对于传统车企而言，全球汽车市场电气化是它们最不愿意看到的结果，因为一旦市场都以新能源汽车销售为主，这就意味着它们花费几十年积累下来的燃油时代三大件的经验付诸东流，变成一堆废纸。而市场占比很有可能要被其它新势力车企瓜分。
不过也不是所有传统车企都拒绝进行电气化时代，比如美国的克莱斯勒，它们就非常希望进行电气化转型。1月5号，克莱斯勒在CES国际消费类电子产品展览会上宣布，计划在2028年前完成对品牌旗下产品全面电动化的转型。
克莱斯勒虽然拥有多年的造车历史，但公司最近几年一直都在走下坡路，中国市场就不说了，在很多年前就已经退出，而即便在它们本土的美国，克莱斯勒在2021年也仅仅售出了11.5万辆新车，要知道，在十多年前，克莱斯勒年销轻松超过50万，并且旗下的产品阵容深度要比现在高出不少。只不过现在虎落平阳被犬欺，即便是生存也是一个大问题。
克莱斯勒陨落不是没有道理，首先产品就给人一种停滞在过去的既视感，无论是外观还是内饰都跟不上时代。其次在产品质量稳定性方面也是非常糟糕，根据美国J.D.Power在2021年评选出来的新车质量评选榜单的结果显示，克莱斯勒的排名是倒数第四位，百车故障数高达166起，是第一名雷克萨斯的两倍有余，仅好于路虎、阿尔法罗密欧以及捷豹。
同时在CES展会上，除了发布了公司转型的计划之外，还表示将会在2025年推出第一款电动车，并在随后开始对旗下产品进行全面电气化改造。
从渲染图可以看到，新车彻底撇除了以往克莱斯勒的设计语言，面向电动车重新创建了一套设计。前脸采用封闭式进气格栅，同时中间带有一段贯穿式灯带，而大灯也融入在其中，看起来新鲜感十足，与以往追求稳重商务的设计思路完全分开。
侧面采用跨界设计，既保证了通过性，也能很好的兼顾视觉上的动感。腰线舒展线性，熏黑车顶也带来了非常不错的时尚气息。车尾采用了贯穿式尾灯，与前脸遥相呼应，夜晚点亮后有着很高的辨识度。
车内设计也是去繁从简，贯穿式中控台布置了多块大尺寸液晶屏，科技感十足，无处不在的氛围灯给车内营造出更多的豪华氛围。
而在续航方面，克莱斯勒这款概念车可以提供三套不同的动力以及电池容量，续航里程覆盖500-800公里，使用快充可以做到每分钟补充32公里续航。
总结
现在国内基本看不到克莱斯勒的车型，而在美国市场的地位也是岌岌可危，选择转型到电气化发展可以说是一次绝地翻盘的机会。当然，现阶段距离2025年还有一些时日，而在这段空白的时间里，其它车企不会站在原地等你，现在的新能源汽车就像电子产品，更新迭代的速度非常快，到2025年，克莱斯勒能保证新车可以与对手的竞品相匹配吗？