汽车成本由企业单方面决定，未来方向由市场调节。桑塔纳早期以20万的定价，使得这款车成为当年的国民神车。桑塔纳当年的高价不仅仅是为了更高的利润，而是当时的生产环境和生产设备都不太好，各方面的成本也不低，最重要的是上汽需要一台热门车型来维持整个企业的运营。虽然单辆车的成本较低，但是整个系统的运行成本并不低。桑塔纳当年的高价不能归咎于上汽集团，而是环境决定的，需要抬高价格来维持整个品牌乃至整个集团的运营。
捷达和桑塔纳之间的售价存在明显的差距。事实上，就这两款车的产品性能而言，差距并不大。至少对不起20万和8万之间的价格差，捷达在后期生产中实现了更好的成本控制。一方面，一汽集团可以很好地控制产品质量和成本，另一方面，不需要捷达来保证整个企业的运营，这就使得捷达的价格进一步降低。价格是由企业在很多方面进行调节，如供应商的成熟度、企业利润规划、市场定位等。从根本上说，掌握核心技术的企业必须有更大的利润空间和更好的回旋余地。
从桑塔纳到捷达vs5的转变是两个极端，前者是大众汽车进入中国市场的第一批车型，后者是大众汽车为发展三四线城市而开发的新产品，与刚入华的桑塔纳情况不同，捷达vs5需要面对更强大的竞争对手。因此，大众对捷达的态度是拿出所有的核心力量来应对市场变化，而所谓的核心力量不仅是技术核心，也是运营核心和规划核心。
从PQ平台到MQB平台，平台化和模块化的生产模式帮助捷达降低了生产成本。世界知名车企也是朝着模块化的方向发展，PSA、GM、BMW、丰田等企业正在生产进行调整，让工厂走的更加规范。联合生产可以节省更多的成本，包括时间、人员、材料、厂区等。可以在各个方面进行标准化和模块化生产，使得大众能够从根本上解决生产浪费，或者是进一步减少生产资源的浪费。
当然，在零部件方面，大众汽车的成本也是很低。除了个别零部件不通用外，例如前照灯、保险杠和其他配件外，捷达vs5和在同一平台上生产的其它车型相比，在零件通用方面占有较高的优势，大批量采购、生产而来的零部件成本更低，捷达只需从备件库中取出进行组装就好了，从而进一步降低成本。
拥有绝对的生产优势，必然会有更高的利润率。低价的捷达vs5告诉我们，在大众的模块化生产模式下，成本可以更低。毕竟，对于更多的家用汽车来说，现有的技术设备，如MQB、1.4T和DSG，可以让大众在短时间内生产出高质量的性能车型，这与其它企业相比，大众的生产模式不仅更快，而且更便宜。这就是大众和其它企业的区别。如果市场调研做得好，开发出适合国内消费群体的车型，大众汽车在国内市场上受欢迎程度将不会改变。捷达vs5敢于以9万的价格起步，原因是技术让大众疯狂。最后大家如何看待大众的技术呢？欢迎留言讨论。