豪华旗舰的新豪华主义，全新一代奔驰S级迈向新时代？
文/张一
从陈田爆出第一张高清无码的谍照开始，到昨晚正式发布，全新一代奔驰S级轿车终于完全的展露在我们眼前。
说实话，看到全新一代奔驰S级的全貌后，还是真香。
即便新一代奔驰S级向年轻化、科技风迈出了一大步，但对于豪华感的营造依旧是顶级的。
讨论豪华品牌的旗舰轿车，奔驰S级几乎一直以来就是教科书的存在，这种教科书式的豪华营造尤其以上一代奔驰S级（W222）闻名，而到了新一代奔驰S级上，大家更是吊足了胃口，期待值拉到了最高。
但也是因为上一代奔驰S级的设计太过于成功，到了这一代奔驰S级上，对于设计师来说如何“颠覆”并打造新的豪华或许就成了关键课题。
新一代奔驰S级的设计
所以新一代奔驰S级的外观变化很大，前脸进气格栅进一步扩大，线条则更加圆润。两侧大灯灯组造型也由上一代奔驰S优雅格调，变换成最新的也更具运动意味的“倒三角式”的家族设计。
不过新一代奔驰S级上的这组前大灯不只是造型大变，内含的科技感比奥迪A8的激光大灯还有意思。这套大灯采用的是DIGITAL LIGHT技术，每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，可形成260万像素的光照条件。
这种像素条件估计前面挂块幕布，放个老电影都没问题。因为这个大灯本身也是可编程的，它可以向前方投射提醒标识、车道线、路况信息和行人交互信息等等，当然目前还不支持自定义编程。
新一代奔驰S级车身侧面依旧是经典的雪茄型车身设计，但轴距达到了3216mm，比现款延长了足足51mm。所以横贯车身的腰线如行云流水，整个侧面车身比例又恰到好处，而且还采用了隐藏式车门把手。
尾部造型同样变化不小，同样是类似奔驰新CLS上的三角状尾灯，通过镀铬饰条相连贯穿整个尾部，并辅以双边双出的排气布局。
总的来说，新一代奔驰S级外观整体设计扁平化了不少，精致感也提升了不少，虽然少了些现款奔驰S级的大气元素，相比之下有些“动有余而静不足”的感觉，但这或许也是奔驰对于下一个时代所谓豪华的理解。
当然，新一代奔驰S级的内饰是争议最大的地方，大家或许总认为每一代新的奔驰S级应该是标新于时代的，所以新一代革了现款奔驰S级的双联屏没什么关系，但革了现款设计却只整了一块大尺寸屏幕总给群众一种种随大流的感觉。
不过其实新一代奔驰S级内饰的设计风格，早在去年法兰克福车展的发布的奔驰Vision EQS概念车上已初见端倪，新一代奔驰S级上只是对这种风格进行了延续。
▲对比现款宝马7系、奥迪A8L，新一代奔驰S级的内饰依旧算得上出众
而且大屏也没什么不好，新一代奔驰S级上12.8英寸的悬浮式OLED显示屏与仪表盘一样均支持裸眼“3D效果”。
据说原理则是屏幕内嵌的摄像头会捕捉乘员的双眼位置信息，然后通过算法实时在屏幕上形成一种深层景深的感觉。可见即便同样是玩大屏，但目前也没有第二家做到了奔驰S级上的这种高级玩法。
这块中控大屏背后还搭载了奔驰最新的第二代MBUX车机系统，物理按键大幅减少，而交互控制方式则包括触摸、滑屏、声控和自然手势控制等等。识别方式更是有指纹、面部、密码、语音4种识别技术，可以无缝衔接车机的个性化服务。
而且这个MBUX系统不仅能够实现OTA在线升级，还能根据摄像头和算法去学习并识别使用者的意图，可玩性非常强，年纪不小的大老板们可能得多适应一下了。
而同样在前排，新一代奔驰S级还拥有集成AR的增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统，除可以实现原本的HUD抬头显示的功能，还可以实现对导航以及驾驶辅助系统的AR支持，信息显示非常丰富，投射面积也非常巨大，想必实际体验的话代入感一定会非常强。
新一代奔驰S级还搭载了哪些黑科技
后排安全气囊
其实新一代奔驰S级上还搭载了很多其他的黑科技，比如首创的后排正向安全气囊，奔驰的说法是S级的后排通常是重要的乘客包括儿童，好吧的确如此。
所以奔驰在前排座椅后方安装了一个碰撞时可以冲气展开的安全气囊，和通常利用爆炸气体打开的安全气囊不同，这种气囊冲击力会更小，主要包含乘员头部和颈部。
E-Active车身控制系统
而E-Active车身控制系统也是现款S级首次应用，这是和GLE、GLS上相同的液压气动空气悬架，通过悬架每个避震器上一个可调节的阀门和一个液压系统，可以使车辆向上、下以及侧面倾斜。
而借助5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头，该系统可以1000次/秒的速度扫描路况，自动调节悬架状态主动应对不同的驾驶环境。
此外，E-Active车身控制系统部分功能还包含了Pre-Safe Impulse Side碰撞控制，当检测到碰撞即将发生时，会主动将车身高度提升3英寸，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，不过这项技术在现款奥迪A8上已经用到了。
后轮转向
新一代奔驰S级是基于MRAⅡ全新平台打造，尺寸更大但灵活性反而更强，这源于其搭载的后桥转向系统。根据车速不同，后桥转向系统可以令后轮与前轮保持相同或相反的方向转动。
在高速状态可以提供和前轮同向的4.5度后转向角，而在低速状态下，后轮反向偏转角度可以达到10度，所以新一代奔驰S级转弯直径小于11米，转弯半径甚至优于奔驰A级，很厉害。
目前，新一代奔驰S级S 500采用代号M256 930的3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率320kW。不过根据海外媒体报道，新一代S级还将提供S 580 L车型，动力将搭载 M176的4.0T V8发动机+48伏轻混系统，最大功率为370kW。
全新一代奔驰S级从初露端倪到完全公诸于世，争议一直存在，但是豪华从来都不是可以简单定义的，争议者中又有多少会是奔驰S级的消费者。新一代奔驰S级所展露出的“科技豪华”也是在试图定义一种新时代的豪华汽车表达方式，所以不用着急着下结论，全新一代奔驰S级是否再次引领下一个十年，我们拭目以待。