三菱其实也算是汽车行业里的老大哥了，虽然如今它已淡出江湖，可江湖里却仍有它的传说…
那就是不少国产品牌还在用沈阳三菱的发动机。
其实像陆丰、众泰、东南、启辰星等品牌或者车型，用的还都是几乎二十年前三菱的发动机，可以说，三菱养活了不少二线国产品牌。既然如此，那贵为老大哥的三菱，销量肯定不错吧？不少国产车要管它叫爸爸，可为何它在中国却混不好？
然而并没有。
2019年，三菱汽车净亏损高达257.8亿日元。为此，三菱不得不取消派发年终股息，并决定在未来两年内削减20%及以上的固定成本。同样，在中国市场，广汽三菱也举步维艰。销量持续呈下滑态势、品牌不断被边缘化，不仅在上汽集团内部毫无存在感，更是被丰田、本田、日产等一线日系同门远远甩开。
对于这个成绩，可能很多小伙伴们都没有想到。毕竟日系车一直都是省心、省油、销量高的代表。其实，并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产一样那么受欢迎，日系车里还有像斯巴鲁、三菱这样的边缘品牌。
按理来说，自家旗下的车型销量都惨成这样了，按理来说高层得很着急啊，什么降价，推出新车这些一个都少不了，可惜三菱并没有这么做。相反，三菱汽车的高层似乎并不太在意。
原因也很简单，三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱集团的角度来看，三菱汽车其实并没有那么重要。汽车板块之于三菱，就像十块钱之于你我。所以，三菱对汽车板块的压根就不重视，他们似乎是抱着一切随缘的态度来运营这个品牌的。
再者，三菱近年销量下滑也是日系品牌之间竞争与博弈的结果。而这个博弈的过程也很有意思，简单的说，就是三菱油耗造假被小伙伴日产举报了，然后，日产竟然要掏钱把三菱收购了。大多数国内媒体都用“趁火打劫”形容日产，其实我的第一反应也是这个。三菱造假被日产揭发后股价跌惨，市值迅速缩水，日产这个时候只需花2370亿日元（142亿人民币）就能收购三菱34％的股权，简直捡了个大便宜啊，怎么看都像日产布了一个局嘛。但是很奇怪，日本媒体并没有出现这种“阴谋论”的大规模报道，就是从企业收购的角度来解读。
日产并购三菱汽车究竟是不是阴谋，我们暂且不论，但在被日产收购后，三菱的更新换代速度却明显慢了下来，而且三菱的“招牌”EVO也随之停产。虽然砍掉EVO能为盈利能力不强的三菱节省一些运营成本，但这波操作也直接把三菱变成了一个彻底的边缘品牌。毕竟EVO之于三菱，就像是GTR之于日产，辉腾之于大众。这些车型可能销量不好，但它代表着一个品牌的文化，甚至可以说是精神图腾。更有意思的是，三菱还说过，接下来的EVO将会是一台“电动SUV”，简直杀人诛心…
其实三菱汽车落到如今的地步，原因很大程度上要归结于它自己，车型越推越少，换代速度越来越慢，这些都是三菱逐渐衰落的原因。再加上竞争对手的打压，更是然本不富裕的三菱雪上加霜，而如今的三菱，销量勉强能看的也就剩下欧蓝德和奕歌了。