其实，在国内SUV当中有这么一款硬派越野车，它被消费者称为“国产牧马人”。方形的造型，越野能力强，可拆卸的模块化设计，这辆车就是BJ40。早期我体验过初代的BJ40，给我留下印象就是颠簸、噪音大、动力弱。如今，再次体验了新款BJ40之后，很大程度改变了我对BJ40的印象，当然北汽之所以不会大家看好，是因为早期的标签让大家印象深刻。经过跨时代的升级，北汽推出了BJ40城市猎人版，两个版本的起步价分别为17.48万和18.48万。
BJ40城市猎人版作为一款全新车型，在外观上延续了方形造型，还原了越野车该有的形象，以硬派的设计理念上遵循BJ40车型的经典设计，将传统越野车的设计精髓与现代汽车发展的流行元素相结合，车头格栅下的红色拖车钩，则展现出不同的野性和沉稳气质。
BJ40的侧面还是采用线条的核心理念，车门把手还原了原始风格，裸露的车门铰链、夸张的轮拱设计和宽大踏板都让BJ40充满了机械的美感，突出了整车的肌肉感和力量感。BJ40的尾部设计继承了许多优秀越野车的经典元素。全尺寸的外挂式备胎、亮银色的镀铬饰板，红色的拖车钩都让BJ40的尾部充满了硬派感。值得注意的是，BJ40城市猎人版配备了由200个LED光源组成的照明系统，尤其夜间点亮后的效果，令人惊讶，使得汽车在外观上更加有科技感，同时也彰显了越野一族的粗狂和野性。
进入车内时，我首先惊叹的是12.3英寸全液晶仪表板和10英寸中控显示屏，以及流媒体后视镜，这三个屏幕营造出强烈的科技感。同时，全液晶仪表板上显示的信息非常丰富，甚至包括车型的俯仰角，显示布局也是非常清晰。BJ40城市猎人版在内饰材料和布局方面的表现也使其在硬派越野车中独树一帜。在可以触摸到的地方使用了大量软材料和皮革包裹。中控区布局新颖，使用方便。手柄面积宽大，按键布局合理，阻尼适中，总的感觉内饰非常显豪华。
BJ40城市猎人有一个可拆卸的车顶，前后车顶均可以拆卸。拆卸后，瞬间就变成敞篷车。同时，而在细节上，可拆式车顶明显增加了较厚的隔声材质，对整车的隔声降噪起到了一定的作用。对于这种硬派越野车，通常大家对于后座空间没有抱着太大希望，但BJ40城市猎人版显然是经过优化的。这款车的长、宽、高为4645/1925/1871mm，轴距为2745mm。在紧凑型SUV产品中，轴距的表现较为有优势，较长的轴距有助于扩展后部空间。此外，7档可调后排座椅靠背，三个座椅都有头枕和空调出风口，因此我们总能在后排找到一个舒适的坐姿。
BJ40城市猎人版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为218匹，峰值扭矩为320牛米，配备了ZF的6at变速箱，对于一辆2吨多的汽车来说，这样的动力数据显然不是很好。在起步阶段，我感觉还是优点弱，不过，ZF的6at变速箱换档速度快，响应很积极，能够在短时间内完成换挡，这在很大程度上弥补了低扭矩的不足。因此后段的整体动力性能还是很棒的。
说到BJ40，必须提到它的越野性能。虽然是城市猎人版，但是它的越野性能仍然很强。电子分时四驱有三种模式：两驱、高速四驱和低速四驱。在低速四驱模式下，扭矩可以放大2.5倍，但是这款车后桥没有配备伊顿式差速锁，有点遗憾。在试驾过程中，我分别使用了三种模式，尤其是低速四驱，它对空转车轮的打滑极限和扭矩分配做出了快速响应。
作为一个城市猎人车型，我想谈谈它在铺装道路上的表现。毕竟，这是一款硬派越野城市SUV，所以座椅的设计而言，坐姿相对直立，我属于170厘米的高个子，很难调整到非常舒适的感觉，就像轿车一样的感觉，这种座椅设计是先天的缺陷，好在问题不大。给我留下更好印象的是，这款车型的整体舒适性得到了极大提高，包括隔音降噪、座椅舒适性、视野等方面。在侧倾方面也做得很好，官方表示，比上一代车型的侧倾会减少33%，账面数据还是很难直观地感受到，但是，作为一款比较高大的越野车，它的侧倾抑制效果非常好，在城市道路上的整体驾驶感仍然很出色。
最后是燃油经济性，我行驶了近100公里，耗油量为7.9升，全程高速，这个油耗不算最低的。同行的另一台车居然跑出了7升的油耗，对于一辆.1吨的车来说，7.9升的高速油耗是一个很好的表现。BJ40在我看来，这款车完全符年轻人的需求，舒适性好，油耗低，可实现中等越野，内饰和外观不过时，不仅可以实现城市通勤，还有一定的越野体验。最后大家如何看待BJ40城市猎人版这台车呢？如果在BJ40和坦克300之前选择一台，该如何选择呢？欢迎留言讨论。