3月26日北京电动汽车百人会，由于疫情原因王传福并没有到场，但他仍通过线上方式作了演讲，展示了比亚迪在未来新能源汽车发展方向。
如今在新能源汽车的发展上，没有人能忽视比亚迪的存在。
过去的2021年，比亚迪销售汽车74万辆，其中新能源汽车就占了60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一。
而跨入2022年，1月份比亚迪获得全球新能源汽车单月销量第一。而2月份，在包括燃油车在内的国内乘用车月度榜单中，比亚迪首次跻身全国前二。
市场确实如王传福所说：“新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。”
比亚迪的数据显示，新能源汽车去年的这一波增长和3年前的不一样。当年网约车、出租车占比很大，政府的补贴也大。但去年私家车占比高达88%。
我国新能源汽车渗透率，也从去年初1月份6%一路飙升，比亚迪预计到今年3月渗透率也将超过28%。甚至他们预计年底渗透率可达35%。
王传福还提到他们一个有趣的试验：地方车展他们去现场观察，发现60%到70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的消费者只有30%到40%。
另外在“走出去”战略方面，比亚迪的电动大巴已经占据很大的海外市场份额。而就在上周，比亚迪宣布与壳牌在中国和欧洲开展电动汽车充电领域的合作。
双方将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系，为旗下会员提供超过27.5万个充电终端的网络上服务。还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案。
另一方面，壳牌将研究壳牌E-Fluids和冷却液等技术和产品，帮助比亚迪进一步节省成本并提升硬件性能。还有共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。
在电动汽车百人会上，对于今年新能源汽车的发展，王传福也提出了自己的建议：
第一：希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。
我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。但另一方面，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度。
王传福说为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。其中一个原因是汽车产品开发需要3到5年。
第二：纯电动和插电混动“两条腿”走路。
王传福认为要实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡，插电混动是重要路径，有助于产业链供应链稳定。
他举的例子是。插电混动去年在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。另外中国有60%多的家庭仍然是无车家庭，家庭第一部车可油可电更符合国情。
第三：磷酸铁锂是正确的发展道路。
磷酸铁锂就是安全，这是王传福的观点。以前电动车续航里程在200公里，能量密度是最重要指标；当续航里程达到500公里的时候，最重要的指标应该是安全、成本、循环寿命等。
另外磷酸铁锂不含稀有金属，不像三元锂电池那样被钴、镍卡脖子。
但我们也必须看到，比亚迪提出的建议，更多是从自身的利益出发。例如纯电和插电，磷酸铁锂是否比三元锂更安全，这些问题在技术上都有有争议的。
随着技术、产品的快速迭代进步，新能源车相比燃油车竞争越来越强，现在就连价格也开始具备一定竞争力。
而在这场变革中，比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动技术优势确实很亮眼。而后面比亚迪需要补上的短板，应该是智能驾驶方面。