上个周末，汽车行业并不平静。4月8日，广汽讴歌宣布2023年退出中国市场；4月9日，蔚来宣布受供应链影响而停产，前后脚两条重磅消息，格外引人关注。
4月8日，广汽本田宣布将整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务。意味着，广汽讴歌将于2023年正式退出中国市场。
汽车行业从来不会空穴来风，讴歌退出中国市场从传言到实锤，只用了一个时间而已。3月初，有消息称“继停止中国进口车业务和轿车业务后，有媒体从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。”
不少报道称，一些经销商已经停止销售，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。自2016年国产后，Acura讴歌相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。不过，在国内市场相对BBA来说，Acura(讴歌)认可度并不高。
2017年，销量最高点也不过16,348辆，之后广汽讴歌销量是每况愈下。2021年8月竟然只卖出了418辆新车。照搬海外市场那一套，已经不适合中国市场。当时，车市观察认为讴歌可能不会抽身而退，而是借鉴英菲尼迪模式，并入广汽本田旗下，为品牌转型电动战略增砖添瓦。
事实证明，广汽本田将整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。此前，广汽本田已经发布了全新电动品牌e:NP，自2022年起将以每年一款新车的节奏继续推出e:NP品牌系列电动车型。
面对新能源车型大行其道，讴歌为战略上的失误买单，退出或者隐退是必然结果。相对广汽讴歌被动选择退出，蔚来的停产也是无奈的选择。
4月9日，蔚来发布“关于近期生产与交付情况的说明”，称自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
暂停整车生产是无奈之举。蔚来方面称，近期不少用户的车辆会推迟交付。其实，这不是蔚来首次停产。2021年3月29日，蔚来汽车对外宣布，由于芯片短缺合肥江淮的蔚来工厂将暂停生产5个工作日。
从缺芯停产到因供应链停产，蔚来因为代工模式，从生产到供应链受到诸多制约。今年以来，蔚来的交付数据并不如其他品牌显眼。数据显示，蔚来3月交付9985辆，同比增长37.6%，与其他造车新势力相比，蔚来有着不小的压力。
面对电池等原材料成本上涨所带来的交付压力，蔚来李斌3月25日承诺，“我们整个产业链都要一起来分担上涨的压力。当前，我们的产品还没有涨价的想法。”。之后，蔚来计划2022年5月10日起，将对旗下产品价格进行适当调整。
只不过，计划没有变化快。面对原材料涨价叠加疫情因素困扰，李斌直言“扛不住了”。4月10日，蔚来汽车CEO李斌称，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降等趋势，本来想多扛一扛，疫情这么一搞更是扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。
其中，蔚来ES8、ES6、EC6，各版本车型起售价上调一万元；最新的两款车型蔚来ET7、ET5的起售价格不变。按照蔚来的计划，3月28日将开始旗下首款纯电轿车ET7的交付，目前处于产量爬坡阶段。
一家传统燃油车企，一家新能源汽车，面对困境，两个车企都是做出了抉择，都选择“退”。不过性质却截然不同。蔚来的退是为了更好的完善供应链，讴歌则是要及时止损，融入到广汽本田渠道。
同样面对销量不振，英菲尼迪选择了进入日产渠道，暂时栖居蛰伏起来，继续力量待王者归来。讴歌做出了类似的选择，对于消费者来说，无疑是一种断舍离。当然，谁也不排除，讴歌会以另一种形式回来，如MINI和smart这般，讴歌还会回来吗？