文|二哥头
昨天，蔚来发布了第二季度的财报，算是给关心蔚来的朋友们打了一针强心剂。
为何这么说，因为在刚刚过去的七月，常年稳坐新势力销量榜首的蔚来，出人意料的掉到了第三的位置。
即使蔚来出面解释过交付量产生波动是因为供应链的问题；即使蔚来的单车售价远高于小鹏，也超过理想；即使三者间的差距只有区区几百台，但质疑声，从乘联会放榜开始，就没有断过。
而第二季度亮眼的财报，一定程度上能冲淡这些质疑。
1、 亮眼的数据
根据财报的数据显示，第二季度蔚来在多个指标上表现良好，在最核心的交付数据上，蔚来第二季度累计交付新车21896辆，较去年同期增长111.9%。其中ES8、ES6和EC6分别交付4433辆、9935辆和7528辆，
得益于交付量的攀升，蔚来在第二季度的营收以及净利润上，相较于同期也有较大进步，实现营收84.5亿，同比增长127.2%，归属于普通股东的净利润为-6.59亿元，同比收窄45.4%。
在毛利率方面，蔚来第二季度的毛利率达到18.6%，较上季度有所减少，但相比去年同期有较大的提升。
而在生产资质和产能方面，蔚来已经和江淮签订了新的协议，从2021年5月至2024年5月，江淮工厂继续生产ES8、ES6、EC6、ET7等车型，而在产能方面，江淮汽车正在将年产能力扩大到24万辆。
另外，在研发费用上，蔚来第二季度环比同比均出现大幅上涨，达到8.84亿元，而研发费用快速拔高的原因，就是我们下个章节的重点，新车，新品牌。
2、 2款新车一个新品牌
首先是新车，目前蔚来在售的车型一共有三款，分别是ES8、ES6、EC6，而根据财报透露的信息，在明年，也就是2022年，蔚来将会交付包括基于ET7在内的基于 NT2.0 的三款新车。
目前我们已知的关于ET7的信息，包括100kWh的电池，NEDC达700km的续航、3.9s的加速时间，上市后直面的竞争对手将是奔驰纯电旗舰车型EQS以及特斯拉的Model S plaid。
但遗憾的是，在电话会议中，李斌并没有向大众透露余下两款车型的具体信息以及售价，坊间传言，余下的两款车一款是SUV，还有一款是定位低于ET7的轿车。
在电话会议中，李斌还透露出一个重要信息：蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。
按照我们的理解，李斌的言外之意，就是即将推出一个定位低于蔚来的的品牌，这样做的好处也十分清晰，一来脱离蔚来母品牌，较低的入门价格不会对品牌形象造成影响，二来进入主流的消费市场，也能帮助蔚来快速提升销量。
也正是因为新车和新品牌正处于筹备期，所以按照蔚来的说法，第三季度以及全年，研发费用都会大幅增加，全年研发支出计划为50亿元人民币，研发团队规模将为年初的两倍，其中自动驾驶团队的规模将会从500人增加到800人。
3、 财报其他重点
第一，产能问题，在余下的两个季度中，蔚来提到了整个产能还是会受到供应链的影响，既有复发的疫情，也有全行业都面临的缺芯。
比如蔚来的一家内饰板件供应商的合作伙伴位于南京的高风险区，供应肯定会受到影响，又比如
马来西亚的疫情导致部分芯片工厂停产，对包括蔚来在内的整个汽车产业都会受到波及，此外，德国洪水的影响，也在挑战着蔚来的正常生产计划。
第二，充足的现金储备，截至2021年6月30日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计483亿元人民币，足以支撑蔚来高额的研发以及公司的正常经营。
第三，BaaS服务超过60%，这种蔚来独创的车电分离模式，正在受到用户的广泛欢迎，这也是继换电后，蔚来又一大产品亮点，此外，蔚来的NIO Pilot选装率达到了 80%，这也是影响毛利的一个关键。
写在最后：
看完整个财报，我们可以明显的感受到蔚来正在提速，无论是新车的推出，还是加快研发投入，都是加足了马力大步向前奔跑，这背后也折射出蔚来或者是整个新势力都在面临的压力，无论是特斯拉一降再降的价格，还是传统车企的步步紧逼，都在时候提醒着它们：如果你速度慢，停止了下来，就会被淘汰。