汽车行业“芯片荒”仍在蔓延。
日前，有媒体爆料，长城汽车遭遇产能瓶颈，旗下重庆永川、保定徐水两大生产基地将在5-6月份面临停产，多款主销车型将受到波及。
关于停产一事，牛车网迅速联系长城内部工作人员，得到答复：“听说（徐水）二期工厂即将在6月改造停产20天，波及车型包括 哈弗H6、WEY摩卡等。”该内部人士同时也透露，目前仍不清楚停产是否与芯片短缺相关。牛车网又向另一内部人士求证，得到“芯片确实很重要”的答复，但具体是否因此停产，仍有待时间验证。
在日前开幕的上海车展中，牛车网也采访到哈弗品牌营销总经理张梦元，针对芯片短缺一事，他坦言早在去年11、12月份，长城汽车就已遇到芯片“卡脖子”问题，但当时受到的影响并不大，直到今年日本芯片厂火灾事件，加上美国的限制等各因素叠加，芯片短缺影响才逐渐凸显。
张梦元指出，长城汽车目前所有的总裁级、总经理级高管均已出动进行多方洽谈，希望拿到更多的芯片货源。就目前来看，长城整体销量仍在持续增长，对于芯片短缺，张梦元直言，未来会将长城公司所有配套体系全部打通，包括去海外市场“扫货”争抢芯片。他表示，长城汽车还是寄希望于和芯片厂商合作，未来造出中国人自己的芯片。
根据长城汽车发布的今年一季度财报显示，公司毛利率下滑的主要原因之一，正是芯片短缺导致了一定程度的原材料涨价，单车成本因此提高了1-2k，对长城的净利润起到了一定的压制作用。此前独立的坦克品牌旗下产品坦克300，刚刚从“停线提产改造”中恢复了正常预售，下一个停产的是谁，或许不久后答案就会出现。
在海外市场，芯片短缺也同样在进一步蔓延，包括大众、福特在内的多家车企工厂都将进一步停产。据外媒报道，福特汽车CEO吉姆·法利表示，日益恶化的芯片短缺状况是他所见过“最大规模的供应链冲击”，他甚至表示，这种冲击几乎类似于2020年新冠肺炎疫情爆发初期汽车行业所面临的挑战。
#写在最后
可以看出，芯片短缺正在倒逼所有车企关注供应链体系的问题，扩大供应来源、提前储备，甚至自研芯片都已成为重点解决途径。但就目前而言，芯片短缺的影响势必会持续一段时间。
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