停车后无论水箱散热风扇是否转动，都可以立刻熄火走人。除非您开的是一款老爷车，延时散热功能不完善，这样的车型如果停车时风扇在高转速运转， 那么可以根据行驶实际情况怠速运转几分钟后熄火。
汽车停车后如果散热风扇依然在转动，说明汽车水温过高，或者空调冷凝器温度/压力过高。车辆熄火后水泵停转、缸体内的冷却液不能及时的流到散热器散热。发动机工作时气缸内最高温度在900℃以上，如果不把温度及时散发掉，那么发动机金属部件就会因为高温而损坏，发动机很快就会报废。
因此为了保证发动机稳定工作，都配备了散热系统。但是当发动机熄火后循环水泵不在工作、缸体附近的冷却液因为无法散热换热，那么温度因为积聚而变得很高。热量不能及时散发掉那么车辆就会出现高温、或者散热风扇长转的情况，因此发动机熄火后水温会上升。理论上发动机熄火后温度高一些也没有问题。一些货车的柴油发动机大多数都不具备延时散热功能。这些车夏季重负荷工作后直接熄火后可以听到水箱内咕嘟咕嘟的声音，其实就是冷却液温度过高导致的。柴油发动机涡轮增压器没有液冷装置，因此也不需要延时散热，散热系统工作正常的情况下发动机熄火后温度也不会太高，因此大多数柴油发动机不需要延时散热。
但是汽油发动机熄火后高温会对发动机附属零部件造成影响。熄火后冷却液不在大循环，那么冷却液温度就会超过沸点，这时候冷却液就像开水一样沸腾。
冷却液液沸腾后体积增加，这时候散热器的冷却液就会流入储水箱，如果温度过高那么储水箱很快就会灌满，沸腾的防冻液在无路可走的时候就会从补液壶溢出。
温度越高则溢出去的冷却液也就越多，这样一来车内剩余冷却液根本无法满足车辆散热需求，如果司机没有及时发现冷却液不足，那么发动机就会因为散热不良而高温，高温会导致发动机过早损坏。
熄火后的高温还会导致散热系统内压力增加、橡胶管在高温高压的作用下可能会爆裂。一些橡胶密封零件也会因为高温而提前老化，失去密封功能后会出现各种泄露。
这就是熄火后高温对发动机的影响，因此发动机停止工作后系统会根据冷却液温度来决定是否延时散热。
如果水温过高那么延时散热系统就会启用，最早的延时散热系统工作原理非常简单:
纯粹是机械控制，简单粗暴。老式汽车热敏开关/温感开关装在水箱底部，水温上升到热敏开关1的设定值（92-97℃）时开关导通，继电器吸合，风扇开始工作。可以看到继电器1是串了电阻的，用一只电阻来控制风扇转速，也就是低速。水温如果超过热敏开关1的设定温度，说明风扇低速运转已经不能满足系统散热需求，这时候热敏开关2就会接通（接通温度99-105℃），继电器2把限流电阻直通，电机全速运转来散热。
现在的汽车都采用了智能控制，根据温度来调整风扇电机转速，其实就是PWM脉宽调速原理图如下:
不在设置温度采样传感器，而是直接从ECU读取综合信号，更加智能化
，也更加合理。控制电机也不在通过继电器而是由mos管控制，通过调整占空比来控制电机速度，风扇电机至少有四个速度，而且还支持软启动一定程度上延长了电机寿命 、降低了风扇噪音。
发动机熄火后不仅散热风扇在工作，涡轮增压车型熄火后电子水泵还会工作，根据水温高低来决定是否启动。涡轮增压器工作时的温度远远高于气缸内温度，早期的增压器没有散热水道高温可以把涡轮增压器烧红:
熄火后涡轮增压器不仅是一个自燃的隐患，也会因为高温而导致轴套产生积碳、退火，增压器寿命会缩短。早期大众增压器寿命只有几万公里就是这个原因，因此后期在增压器外壳增加了散热水道，通过冷却液为涡轮增压器降温，散热管路上带有一个电子水泵，涡轮增压散热系统还单独带一个散热器:
这个散热器位于发动机散热器后方，同样是通过水箱散热风扇来强制散热的。当发动机熄火后，如果水温过高那么涡轮增压器散热回路上的电子水泵就会自动工作，同时主散热风扇也会工作为所有的车前散热器降温。
因此车辆熄火后如果风扇还在转，那么说明该车具备延时散热系统，可以不用理会。但是环境温度不高时熄火后风扇启动频率过高，那么就代表散热系统出了问题，常见的故障就是散热器过脏，热交换效率降低导致散热困难导致的。