“开车五分钟、找位半小时”，“停车难”是大城市通病。为解决停车问题，最近海淀区加大政策鼓励力度，停车管理企业向周边居民提供错时共享停车后，可申请每月每位150元的补贴。无独有偶，西城区也传来消息，已有50余处停车场可提供2000余个车位供周边居民有偿错时使用。
北京作为特大型城市，截至2020年底，全市机动车保有量已达657万辆。而据相关统计，北京城镇居住停车缺口高达129万个，“车多位少”的矛盾甚是严峻。如何提供更多车位？在诸多破题之道中，共享停车的呼声很高。“白天你停、晚上我停”，一个车位对应两辆乃至多辆汽车，对实现供求的动态平衡大有裨益。秉持这一理念，一些社区联手周边单位结对子，商场开放夜间闲时车位，停车企业为周边居民留位等，确实盘活了一些停车资源。
目前来看，共享停车依然有很大推进空间，当然也面临这样那样的梗阻。譬如安全问题，不只是机关大院、高校单位有此顾虑，大多数居民小区也都是封闭管理，一旦允许外部车辆进入难免拉高风险指数，增加管理成本。还如错时衔接问题，车主下班时间不一，如果出现重合，就会出现一方两三个小时“没地方去”的尴尬。再说，停车管理企业本身有营利需求，随着客流量的多寡，留位的积极性势必不一。而对车位拥有者而言，相较“虚位以待”“到家即停”的便利，每月百十来块的“小钱”几乎没啥吸引力，“还不够麻烦的”。
显然，要让大家乐意共享车位，单纯号召不管用，强制要求更不现实。激发各方积极性，必须拿出更多贴合人心的实招。此次海淀提出给予停车管理企业现金补贴，恐怕出发点也在于此。其实，与其他城市治理课题一样，共享车位并非只是关于车和车位的供需，而是涉及到城市不同群体的利益诉求。对不同的点，大家的敏感度并不一样。要不要增加补贴，是不是得技术支援，有没有安全风险……针对不同情境对症下药，一个问题一个问题地去解决，一个疑惑一个疑惑地去沟通，才能不断形成最大公约数，打磨出让大多数人都满意的方案。
共享停车，共的是车位，享的是便利，要的是合力。把这件好事做得更好，将惠及千家万户。