专家如何评价日产VC-Turbo超变擎300？

专家对日产VC-Turbo超变擎300是怎样看的呢？一起来了解下！

许敏教授

上海交通大学汽车工程研究院院长

大概在十几年前，发动机的小型化、减缸化已经是一个趋势了，发动机的热效率要进一步的提升，油耗进一步下降，尤其是跟混合动力的完美的结合，就更需要尺寸更小的、动力性更强的发动机产品，而三缸发动机就变成不二选择，也是最佳的一种选择。从世界范围看，各大主机厂都纷纷地推出最新的三缸机，中国的自主品牌也也都开始涉足于这个领域，推出了很多技术先进的三缸机产品，这种小排量的三缸机不仅是在动力性上面做得很好，关键是在它的经济性方面得到提升，以及原有的振动问题也都完美的解决。所以从各方面来讲，三缸机在未来内燃机技术领域是一个非常有前景的趋势。

大家最关心的问题还是三缸发动机的抖动问题，在以前传统的三缸机上是有这个问题，那个时代的三缸机振动问题很严重，主要是因为往复震动的扭矩没有办法很好的平衡，日产的VC-Turbo超变擎300，它除了VCR技术之外，还通过在平衡轴上面在飞轮和皮带轮上面采取不同的质量分布的方法，来实现扭矩的自然平衡。

日产的VCR技术是是业界领先的技术，而且也是世界首发，只有日产现在能做到，可变压缩比技术对我们搞发动机专业的人，是百年来的梦想。

我们都知道，发动机要想把热效率提升，把油耗降低是比较容易的，但是在汽车是在不同的工况下运行的，所以在研发的过程需要做妥协，在不产生爆震的情况下，把压缩比调整到一个最佳选择，这就造成了在绝大部分的运行工况下，发动机效率不会很高，油耗也很难得到控制，但是日产这款发动机很完美，通过可变压缩比解决了这个问题，大部分运行工况不会产生爆震，需要经济性的时候发动机会选择高压缩比模式，最大可能地提升热效率，在需要扭矩输出的时候采用较低的压缩比，保证足够高的动力性，这个技术的确是个革命性的变化。

由于采用了可变压缩比，发动机动力表现非常强，300Nm的扭矩驱动奇骏这款1.6吨的SUV一点问题都没有。把小型化的发动机搭载到大车上，也是为市场做出了榜样，可以让消费者对三缸机更有信心。

张旭明

中国汽车工程学会副秘书长

中国汽车工程学会在2020年底发布了经过第二次修订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，受到了国内外产业界的高度关注，技术路线图2.0进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，即：我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；同时路线图2.0也从政策层面给节能汽车的发展指明了方向，2025年，新车百公里油耗目标（含新能源汽车）为4.6升，2030年（含新能源汽车）达到3.2升，2035年（含新能源汽车）需达到2升。除了混动技术之外，如何在传统内燃机技术领域继续突破成为了摆在众多车企面前的课题。

此前公众对于三缸机确实存在着一些偏见，认为三缸发动机是一种廉价的简配方案，造成了现在很多企业对于推广三缸机的技术还有一些顾虑，担心市场的认可度和消费者的接受程度，所以中国汽车工程学会在今年联合日产，大众，吉利，福特等多家知名车企，启动了关于三缸发动机技术普及和推广的课题，在此期间我们也深入调研和了解了我国目前三缸机技术发展的现状，从技术层面已经不存在一些消费者和媒体所顾虑的问题，目前三缸机技术最大的障碍在于如何引导用户接受这项新技术，通过实际体验感受到它的动力性 ，经济性，NVH水平。东风日产新奇骏搭载的这款技术含量很高的三缸发动机，搭载了全球独创实现压缩比可变的多连杆结构，真正达到了提升动力，降低油耗，屏蔽噪音，节能环保的目标。全新奇骏是东风日产SUV阵营中最重要的车型，我们也相信随着新奇骏的上市，这款发动机将被越来越多的消费者所接受，同时我们也希望越来越多的厂家能够在传统内燃机领域有新的技术突破，助力中国汽车产业能够在路线图2.0的指引下尽早完成碳中和的环保目标。