现在国产车最大的竞争力是什么?我觉得是设计…
「哑铃式」空调出风口
「握力式」门把手
「琴弦式」门板装饰件(真琴弦)
看来上面这些细节,真的是天马行空,比髪国车还要进取得多,你能相信它是出现在一辆国产紧凑型SUV里面吗?而这款车就出自比亚迪之手,TA就是元PLUS。
细节怪出没阅车多年,如今的我已经对试驾新车感到麻木,甚至感觉到我就是一个毫无感情的自走评测机器。许多在外人看来是漂亮,或者惊艳的设计作品,在我看来也不过如此,特别是在这个国产车玩设计,追求视觉冲击感的年代,漂亮的国产新车层出不穷,但说到能真正震撼到心灵的作品,元PLUS绝对算上一号。
厂家把这套中控称之为“肌肉流线中控台”,顾名思义灵感源自肌肉,相当地仿生。进入车内…食欲大增。细究下来,内饰的用料也经得住推敲,大量软质和亲肤材料的铺设,在这个级别来说显得挺有质感,但是在某些细节做工的处理上和自家旗舰产品“唐”相比还是略逊一筹。
比亚迪首创的翻转屏看着炫,功能也多到你玩不过来,好在有语音助理帮你理顺这一切。
「跑步机式」中控扶手台 + 「推力式」电子挡杆
和驾驶相关的常用选项还是保留了实体快捷键,均集成在档把周边,习惯之后可以盲操,比起全触屏的概念,这样的设计显然更合理。这款电子挡把也比较好用,大多数情况下都很好入挡,很少会出现因为握力不匀而导致挂不进挡的现象。
比起内饰而言,外观的设计相对就比较中庸了,但中庸的设计却往往更容易被广大消费群体接受。
高分座椅国产紧凑型SUV的空间基本上都是0投诉,元PLUS亦是如此,因此也不必话太多篇幅去分析,简单来说就是腿部空间过剩,头部空间开朗,还有全景天窗消除压抑感。真正要表扬的是它的座椅舒适性,无论是前排还是后排座椅,以舒适性作为第一评判维度的话,它们都可以拿高分。
而且蓝/白配色,再搭上红色的缝线,视觉上就显得很高级。
适合大多数人的驾乘体验试驾前,陈述一下元PLUS EV的技术亮点:
1、20万内唯一配备热泵的纯电车,降低电池能耗损失,能让车辆在低温工况下的续航提升20%。
2、刀片电池,安全性比起同级其他纯电车的更好,经得起严苛针刺考验,据说可循环充放电3000次以上,支持行驶里程超过120万公里。
3、最高128kW极速快充,充电10分钟,续航百公里。
元PLUS EV的电机输出功率为150kW(204Ps),扭矩为310N·m,动力绝对值与参数较强的2.0T相当。但这可是电机,比起传统内燃机来说,它的扭矩是随传随到,体感上的加速响应和瞬时加速能力更完美。而且7.3秒破百的极限加速能力秒掉原厂影豹绰绰有余,根本不用担心不够力。
驾驶模式有ECO、Normal、Sport可选,由于电机的瞬时响应特性,我个人觉得ECO模式是最好开的,因为动力输出更加均匀线性。Sport模式之下整辆车会显得蠢蠢欲动,稍微多踩一些油门整辆车就会窜出去,响应之快,让人猝不及防。
由于电池组布置在底盘上,元PLUS EV的重心比起一般纯电车要更低,这带来的好处就是更好的操控感。以紧凑型SUV而言,元PLUS EV的弯道循迹性不错,车尾也比较灵活。另外一个好处就是整车的底盘重量分布更加均匀,更有利于调校出一个高级的底盘质感,从实际体验来看,这款车的底盘颇有厚重感,悬挂对于振动的吸收也很彻底,舒适性突出。
NVH方面,元PLUS EV的电机工作噪音基本没有存在感,路噪抑制也相当出色(此车配备马牌UC6轮胎),只是在高速下(120km/h或之后),从A柱方向传来的风噪会比较明显。
小结可以说,元PLUS EV的产品力相当均衡,是一款挑不出明显毛病的车型。此外,它的设计真的是相当出彩,内饰的设计更是出圈,我愿意把它称之为20万内最具设计感的SUV之一。