我们买电车，最关心的一个要点就是续航里程的多与少，毕竟不是每一个电动车的用户，家里都是有固定的充电桩，可以像手机一样充通宵，第二天满电出发。而现在的电动车普遍都存在一个问题，就是实际标称的续航和实际用起来的续航存在较大的差异。那么市面上的在售电动车的真实里程究竟是多少呢？今天就来看看榜单前10名的车型有哪些？
NO.1：北汽极狐
第一名是北汽极狐阿尔法S，电池容量为93.6kWh，官方标称的续航里程为708km，实测出来的成绩是679km，达成比例为95.9%，成绩还是非常优秀的。将近700公里的续航可以有效避免续航焦虑的出现，同时0.6h的充电时间就能补充80%的电量。更重要的是28.19万元的官方指导价性价比也比较高，如果你经常要出远门，那么极狐阿尔法S是一个不错的选择。
NO.2：零跑C11
作为零跑的第一款SUV，C11上市之后定位于中型SUV，官方指导价为15.98-19.98万元。搭载了90kWh大容量电池，NEDC续航里程为610km，实测出来为576km，达成率为94.43%。充电10分钟即可续航100km，使用快充的话可以在36分钟内将电量从30%提升至80%。
NO.3：比亚迪汉EV
排在第三位的是比亚迪汉EV的超长续航版，搭载了一块76.9kWh的电池，NEDC续航里程为605km，实测结果为563.6km，达成率为93.16%。比亚迪汉EV作为品牌首款中大型豪华电动车，不仅拥有出色的产品竞争力，并且还创新性地使用刀片电池，在安全性方面有了明显进步。
NO.4：广汽AION S
AION S相信大家都比较熟悉，很多网约车公司都喜欢拿AION S来作为营运车辆。选择它的原因除了空间比较大之外，续航里程出色也是一方面。NEDC续航602km的版本，实测出来为547km，达成率为90.86%。
NO.5：小鹏P7
小鹏P7作为目前品牌最为畅销的车型，配备了多种不同电池续航和动力系统的车型。其中参测车型为670km版本，电池容量为80.9kWh，实测出来的成绩是528.6km，达成率为78.9%。说实话，P7作为一款轿车，且外观都以弧线为主，风阻系数应该不差，但测出来的成绩却不太理想，这也说明小鹏的能源管理系统仍有待提高。
NO.6：特斯拉Model Y
Model Y在国内上市以后，便长期处于供不应求的状态，上个月还获得SUV销量第一。这次参与测试的是四驱长续航版本，搭载了一块78.4kWh的动力电池，NEDC综合续航里程为590km，实测结果为523.6km，达成率为88.15km，比例还是挺高的。
NO.7：蔚来ES6
蔚来ES6用的是一块100kWh的能量电池，在其它竞品车型上非常少见。不过那么大的电池NEDC综合续航里程为610km，实测出来也不过是519km，达成率为85.08%。而且很多蔚来的用户普遍反映百公里电耗特别大，到了冬天会更加明显。也许蔚来以后设计时候应该多考虑一下风阻系数，不要过分纠结于好看。
NO.8：奔驰EQC
奔驰EQC作为第一款国产纯电动车，搭载了一块79.2kWh的动力电池，续航里程为415km，但实测出来的结果却是500km，达成率是120.48%。别人都在往大的方向标定，而奔驰却标的非常保守，从这里面也看出传统车企还是注重实际用车场景，不像新势力那样为了争卖点而夸大事实。
NO.9：宝马Ix3
除了奔驰之外，宝马也是实事求是的标定续航里程。Ix3使用的是80kWh的动力电池，NEDC续航里程为500km，而实际的结果则为488km，达成率为97.6%。基本可以做到1:1的续航。只是由于价格以及平台因素，导致消费者对于ix3并不是太过关注，销量比较一般。
NO.10：大众ID.6
大众ID.6作为一款中大型SUV，搭载了一块84.8kWh容量的电池组，续航里程为565km，实测出来的结果则是473km，达成率为83.72%，效果并不是太理想，尤其是对比奔驰和宝马这两家传统车企。
总结
其实对比下来，大部分可以完成高达成率的车型，基本上都是传统车企，这说明它们更多是追求贴近用户场景的测试方法。而新势力几乎很难做到90%以上的完成率，多少会对消费者起到一些误导。希望以后新势力在宣传自己如何智能的前提下，把最基本的续航搞上去，不然你的产品再聪明，但跑不远的话，再怎么厉害也是无用功。