【太平洋汽车网 行业频道】踏入2022年，眨眼间1月已过，各大汽车厂商都交出了今年首月成绩单。由于今年春节假期从1月31日开始，“就地过年”等防疫号召较去年同期有所宽松，居民返乡规模大幅增长，不少群众都希望“买辆新车回家过年”，因此节前的促销力度加大也助推返乡购车潮。
近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了2022年1月份国内乘用车零售销量情况，统计数据显示，全国狭义乘用车零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%；其中轿车零售销量100.5万辆，同比下降5.8%；SUV零售销量98.5万辆，同比下降2.1%；MPV零售销量10.1万辆，同比下降10.5%。
在这份成绩单里面，我们不难发现自主品牌都有喜人的升幅，长安汽车超过上汽大众登上厂商销量榜的亚军、比亚迪新能源系列占据不少榜单的前几位。另外，豪华品牌零售额的环比增幅走向强势，宝马5系的销量甚至还超越丰田凯美瑞；而MPV在今年也有望成为车市的新增长点。各份销量榜单有何亮点？下面就跟大家一一细看。
在1月份的厂商销量排名里面，一汽-大众依旧稳居榜首，销量达190771辆，同比下降17.9%，市场份额为9.2%；最为瞩目的是排第二的长安汽车，虽同比下跌3.0%，但仍以143556辆的销量登上国内车企亚军位置，把上汽大众挤到第三名，而1月份的上汽大众则下降得稍多，达19.9%，销量为137617辆。
值得留意的是，1月的自主品牌表现喜人，零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点，市占率接近50%。自主品牌头部企业表现很强，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、奇瑞等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
以成绩抢眼的长安汽车为例，官方数据显示， 1月长安汽车交出277244辆汽车，同比增长10%、环比劲增55.7%。同时在各细分市场上，1月长安汽车多款主力车型继续热卖，逸动系列轿车突破2万辆大关，长安CS75系列、CS55系列SUV销量更齐破3万辆大关。而定位相对高端的UNI-K、2022款UNI-T、UNI-V其用户认可度和知名度也在持续提升，或会在今年带来惊喜市场表现。
从其他国产主流自主品牌的销量也可看出，各位交出的成绩单都非常漂亮。1月份，吉利汽车以132490辆的销量跻身第四名，力压合资巨头上汽通用和东风日产。而得益于汉和宋新能源SUV的热销，比亚迪1月共销售95032辆汽车，同比增长126.7%。另外，今年比亚迪也会实施“车海战术”，除了王朝家族有中期改款之外，海洋家族的产品矩阵也会扩充，全新SUV和MPV都会一一带给消费者。
另一边厢，或是因为局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%。1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。
此外，合资品牌的表现还显得两极化，南北大众、上汽通用和北京奔驰的同比销量都出现不同程度的下降；而广汽本田和广汽丰田销量同环比双双上升，广汽菲克和广汽三菱的情况则相对不乐观，以广汽三菱为例，1月共销售新车3,805辆，同比下滑29.54%，结合此前数据，其销量已连续7个月同环比下跌，但由于新一代欧蓝德在海外市场表现优秀，国产后或者能带来转机。
值得一提的是，由于X3、5系和3系销量表现强劲，华晨宝马凭借着8.9万辆的历史最高纪录首次进入十强榜单，甚至超过广汽丰田。
1月，新能源乘用车零售销量达34.7万辆，同比增长132.0%；其中BEV零售销量26.9万辆，同比增长116.7%；PHEV零售销量7.7万辆，同比增长207.5%。多家自主品牌的同比增长均有100%以上的高增长率，比亚迪和吉利更以358.4%和489.4%的同比增长，分别位列第一和第五。其中，比亚迪的新能源车销量达到了92926辆，占其全系总销量的97.6%。而上汽通用五菱虽然有1.0%的下跌，但仍仍以29723辆的成绩位居亚军，宏光MINIEV的长年热销功不可没。
在车企排名中，比亚迪、奇瑞、吉利、广汽埃安、小鹏、理想、哪吒、零跑、上汽大众等车企同比增幅较大，均超过了100%的增幅。很大原因，是因为2022年1月节前销售旺季的到来，加上“就地过年”的防疫号召较去年有所宽松，再加上供货正常、终端优惠力度加大，整体市场出现回暖。
从具体车型排名来看，轿车榜单中，宏光MINIEV以26682台仍然位列新能源轿车榜首位，位列第二和第三名的是比亚迪秦和比亚迪汉，销量分别为26541台和12781台，刚刚上市不久的比亚迪海豚和奇瑞QQ冰淇淋也实现了销量破万和接近万台。有意思的是，特斯拉Model 3此次无缘榜单，跌出销量排名前15名。
比亚迪秦、汉、海豚分别占据2、3、4名的地位，大有“霸榜”的气势。随着比亚迪电池产能的增加和消费者认可的提升，秦Plus DM-i和秦Plus EV积压的订单开始逐渐交付，而且还有大量订单如雪花般飘来，不断攀升的销量让1月份秦的增幅达到惊人的1323.9%%。
在这里不可忽视的还有海豚，作为海洋系列的首款车型，加上小型车市场并不算景气的情况下，海豚上市不久就已经拿到了过万的月销量，后续表现更令人期待。
（在新能源汽车销量节节高升的同时，比亚迪燃油车销量大幅降低，燃油车销量占比仅有2.36%，较去年同期下降超50%，有望成为首个实现“禁燃”的传统车企。）
( 宏光MINIEV在2020年夏天上市后，短短四个月便突破了3万大关，如今销量已经突破55万辆，即使放眼全球电动车市场都能夺冠，用实际成绩诠释了那句产品口号——人民的代步车。）
（奇瑞QQ冰淇淋在去年12月底才上市，1月份销量已经达到9984辆，虽然有模仿宏光MINIEV之嫌，2.99万元的起步价甚至还比后者贵那么一丁点但似乎无阻消费者的喜爱，试错成本或者是这类替代老头乐的小车热卖的主因之一。）
而SUV榜单中，上榜的车型普遍都有较大的增幅。比亚迪宋以20722台的成绩排名新能源SUV榜单第一，同比增长2798.2%。特斯拉Model Y销量16358台，位列第二，同比增长896.8%。理想ONE位列第三，销量12268台，同比增长128.1%。
比亚迪宋的新能源车型在1月份销量达到了20722台，与2021年1月份的715台相比，同比大涨2798%，数据相当惊人，在国内SUV市场排名第一位；比亚迪唐和元也有336.9%和1288.6%的亮眼升幅。
（宋Pro新能源 / 宋PLUS新能源）
（虽然宋新能源系列在1月销量第一，但特斯拉Model Y仍是不可忽视的强者，1月以16358的成绩位列第二，而且这还不是它最好的成绩，毕竟上海超级工厂的产能目前还要顾及到海外出口的需求，因此Model Y的销量和交付量总是有所波动，要知道在12月份它的销量还达到了4万辆之多。）
由于受去年年底集中交车的影响，新能源车在1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。 此外，不少人购买电动车的原因还是离不开大城市限牌问题，而这些大城市的防疫措施相对温和，对居民出行和购车消费没有明显影响，再加上春节前购车的推动，致使1月份的新能源车市场有不小幅度的增长。
SUV一直是自主品牌的发力点，因此在1月的销量排名中，哈弗H6以月销33318辆的成绩继续稳坐冠军宝座，长安CS75及CS55两兄弟分别以32122及29851的成绩获得第二、第三位，其中CS75已经迫近常胜将军H6，而讨论热度似乎不算高的CS55也得到高达140.5%的同比增长，长安可谓“闷声发大财”。
1月份国产SUV的表现十分亮眼，当然这也是意料之中。长安CS75终于爆发，1月份突破了3万辆大关，长安CS55换代之后表现不错，1月份销量接近3万辆。除了长城、长安、比亚迪这些老面孔，欧尚、红旗等品牌的车型也入榜，但吉利则一反常态地并未出现在排行榜中。
（哈弗H6）
（长安CS75PLUS / 长安CS55PLUS）
另外，奔驰GLC还突破了2万辆，以22331辆获得第五名。宝马X3延续2021年的热卖，与大众途岳和本田缤智排名前十内。但经典日系SUV的表现则表现疲软，本田CR-V仅排名第11位，同比下滑近40%；丰田RAV4荣放和日产奇骏，此次都未能上榜，前者或是因为一汽丰田天津工厂因停产导致了产能不足，而后者则被普遍认为是受了三缸发动机拖累。虽然日产在12月的时候复活了四缸的老款奇骏，并更名为奇骏·荣耀，但短期内暂未能成为其SUV销量的增长点。耐人寻味的是，在东风日产不久前公布的1月销量数据里面，并没有公布奇骏的具体销量数字。
轿车销量排行榜方面，轩逸、新朗逸和速腾的销量虽然有不同幅度的同比下跌，不过仍无损它们霸占前三名的地位，以往排名第一的五菱宏光MINI EV则跌至了第四位。比亚迪秦则以962.1%的升幅位列第五名，成绩如此亮眼，或是是因为去年4月秦PLUS EV上市所影响。最令人惊讶的是宝马5系，作为一辆起步价达42.89万元的豪华中大型轿车，在1月竟以26092辆的成绩超越了凯美瑞（24950辆），同比升幅达33.6%，销量数字距离比亚迪秦也仅是咫尺之遥。
（宝马5系）
作为宝马家族的中流砥柱，宝马5系的口碑一直有目共睹，现款为2020年秋季推出的中期改款车型，产品力相比老款都有大幅提升，1月凭借26092辆的成绩稳稳拿下2022年1月高端轿车的销量冠军，还进入轿车总榜单，在豪华车领域其实是少见的。究其原因，除了不错的品牌知名度之外，不少选择宝马5系的车主都需要照顾到家庭成员的用车需求，对舒适性、配置、保值率、操控也比较在意，再加上宝马5系的负面相比竞品更少，让很多人下定决心选择5系。
MPV方面，1月的零售销量为10.1万辆，环比增长4.5%。从去年开始，各个厂家纷纷布局MPV车型，到了今年还有不少更豪华的自主MPV可选，因此有这个增量并不意外，这个成绩甚至只是开端，未来这个类别很有可能会成为车市新的增长点。
前15名榜单中，传祺M8销量颇为波动，1月销量仅为2009台，比12月份略好，但2021年销量最好的11月有7189辆，不少月份都在4000-5000辆左右，这种断崖式的数据下跌究竟是否因为产能不足还有待考证。至于话题十足的丰田塞那，去年12月份终端上险数据显示为935台，来到2022年1月份，塞那销量为4329台，跃升榜单第六位，紧随奥德赛之后。虽然现在赛那在终端的加价幅度已经比推出时有明显下降，但想快速提车唯有加价这一途径。但此前的加价行为一定程度上损害了消费者信心，加之广丰对其规划的产能并不算高，市面上也有可替代的、产品力强悍的MPV车型，因此日后赛那的销量是否还能有大幅度提升，笔者还是持保留态度。
（丰田赛那广汽丰田赛那在12月上险量则为932辆，本月以4329辆首次上榜，上市时官方宣称订单过万，但公开出来上市三个月总销量目前仅8190辆。）
（别克GL8系列耕耘国内市场超过20载，如今拥有入门到高端的布局，价格涵盖23.29-53.39万，适合不同需求和预算的人群，1月以16057的销量位列第二，其地位一时半刻难以撼动。）
至于其他选手，奔驰V级、大众威然跌出榜单，这两位的销量长期在1000-2000辆之间波动，这个月估计变化不大，而且整个MPV品类正向增长，比如上月排名第15名的奥德赛仅为1493台，而本月第15名的欧尚已有1798台，把它们挤下去了。不过，威然在2021年的某些月份都是只有3位数的销量，一直徘徊在榜尾，加之今年MPV异军突起，短期内能否重回TOP15榜单还是要打个问号。
如果阁下正在选购中高端级别的MPV，感觉看腻了GL8和奥德赛，但又苦于选择不多，笔者还是认为，不着急的话还是不妨等等，毕竟今年MPV领域看点颇多，极氪、红旗、大通都有全新MPV在路试阶段，而丰田赛那的销量因为加价已经受到挫败，不少经销商从一开始加价七八万，到有些地区甚至没有加价，只要有更多的人理性消费，那么赛那将来完全不加价或有终端优惠，也并非没有可能。
在豪华品牌领域，1月份豪华车零售29万辆，同比下降5%，环比增长18%。豪华车年初零售环比大幅走强，预示着传统豪华车新年强增长的态势。前六当中，全部被BBA三大德系主力军团占领，其中，最亮眼莫过于宝马的5系/3系双雄以月销量26092辆/24396辆牢牢占据高端轿车榜单的冠亚军。紧接着的是奔驰E级，月销量为21020辆，位居第三，升幅虽然不大，但也比奥迪A4和A6的成绩单要漂亮一点（跌幅分别是14.6%和34.5%）。不过，换代不久的奔驰C级就有点差强人意了，以月销量10273辆位居第6，同比下跌45.9%。
宝马5系在2022年1月份的销量达到了26092台，与2021年的19530台相比，同比上涨了33.6%，稳居国内高端轿车市场销量冠军宝座，是捷豹XFL的48倍之多。而3系也以紧随在后，延续2021年的热卖，自从上市以来凭借时髦的设计和舒适的调教获得不少消费者欢心，在去年6月份的销量就一度超越凯美瑞，而且当时的竞争对手C级年事已高，正处于换代期间，也给予了3系一定的空间。在C级换代后，可能因为终端优惠还没有放开，也一定程度影响到C级的整体销量。
（宝马3系）
奔驰C级在老大哥E级之后以月销量10273辆夺得第六名的成绩，同比下降45.9%，这个成绩相比宝马3系和奥迪A4来说有些不尽人意。C级最容易被大伙诟病的其实就是“挂羊头卖狗肉”，买C不就买了个车标等等诸如此类的言论，可能会成为消费者在购买时所忌惮的一点。不过更重要的一点原因是，全新奔驰C级刚刚上市，目前终端优惠还没有放开，所以这也会影响到C级的整体销量。
（奔驰C级）
在被BBA占据前六名的位置之后，终于迎来了自主品牌车型——红旗H9。这款从诞生开始就要对抗BBA的豪华轿车，凭借直击国人审美的大气造型和高性价比优势，成功以3089辆的成绩位列第七名，比二线豪华品牌沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL都要高。这三位在1月份的销量都有较明显的下跌，其中捷豹XFL的销量仅为542辆，同比下降20.5%，首先之前“7折豹”对品牌形象造成打击，其次高昂的维修保养费用也让很多人望而却步，不可忽视的是，无论是XFL还是XEL，都已经是较为陈旧的产品，它们在2016、2017年诞生以来都没有换代，这数年来国内车坛各领域车型都推陈出新，内卷到不行，而捷豹旗下这两款理应重视的轿车却还没有换代的意思。
(红旗H9)
（捷豹XFL）
在高端SUV领域，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5也不出意外地位列前三名。其中，GLC凭借22331辆的成绩，夺得榜单冠军宝座，这很有可能是得益于奔驰C级让出的产能。不过，宝马X3与GLC的距离并不算遥远，40.2%的高速增幅使它有可能很快就反超GLC。
而新势力里面的理想ONE已经稳定在万辆以上的销量，凭借中大型“奶爸车”SUV的精准定位使其拥有128.1%的耀眼同比增长，这一点短时间内还没有其他产品能对其构成威胁，它的增长也将持续一段时间。此外，理想ONE很快也不会孤军作战，今年还会有更大型的SUV X01来助阵，它的到来会不会搅局高端SUV市场呢？不仅如此，蔚来ES6也有92.9%的增幅，而且今年蔚来的ES系列SUV都迎来中期改款，还有全新车型ES7，这些都令人对接下来的高端SUV“战况”非常期待。
（奔驰GLC / 宝马X3）
虽然特斯拉Model Y仅以16358辆的成绩位列第四，但上文也提及过，上海超级工厂的大部分产能目前还要照顾海外市场的订单需求，因此国产特斯拉车型的市场数据难免出现大起大落的波动。不久前马斯克也宣布了今年不推出新车，重点在扩大产能的计划，一旦海外的超级工厂产能跟上来，上海工厂方面就能专注于国内订单交付，到时Model Y就很有可能持续占据榜首了。
展望2月份，随着芯片供应短缺的情况有所缓和，再加上开学前购车潮、部分经销商又明显加大终端优惠力度等措施，2月批发零售增速应值得期待。新能源方面，虽然遇上补贴退坡和原材料价格上涨，很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此2月新能源车型销量或不会受到退坡明显影响。令人期待的是，自主品牌在今年将会动作频繁，例如新势力造车会有数款重磅产品投放、比亚迪的“车海战术”等等，到时残酷激烈的汽车市场又会出现哪些变数呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）