是否有必要建设东九州新干线？3月4日，日本“铁路新闻网”发布了一项问卷调查。
回答“有必要”建设的占92%，回答“不需要”建设的占8%。
数据是不是精准呢？是不是符合一些人所印象中的“日本人很有专业精神”呢？
日本“铁路新闻网”公布调查结果截屏
其实，根据这份公布的调查结果来看，这份调查根本不具有样本性。原因在于——自2021年11月至今年2月28日，回答这项调查问卷者仅110人！
看到该网站这则调查报告，令我们最感兴趣的倒不是调查问卷人数以及问卷结果，而是配图实在令人哭笑不得。
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按说，日本是高铁领域的发达国家，早在上世纪60年代东京第一次办奥运会时，日本新干线就进入世界媒体的视野。可日本“铁道新闻网”在公布东九州新干线调查报告时，竟然在配图时没有使用已建成的新干线的照片。
P图不干净，露出了马脚？
为什么如此说呢？
且看其配图，乍一看，这车站名为“新大分”。没错，大分县位于日本九州东北部，面向濑户内海，北临周防滩，东临伊予滩、丰后水道及太平洋。如果探讨东九州新干线，如果有个“新大分”车站的配图，当然不错。可惜东九州新干线还没建设，新大分车站更是没影儿的事。
那这张配图从哪儿来的？
再仔细看，站牌上的汉字“新大分”以及拉丁字母“Shim Oita”，貌似是P上去的啊！
放大图看——幸而这张图还有一定景深，看出了后面的没有P过的站牌上是汉字“新津站”三个字。
日本新干线的站牌表述。图：新华社
看来是P图不仔细！或者也就是意思意思P一下，没有刻意追求完美。
按说，日本的火车站，如果将“车站”的意思录入站牌的话，汉字该写作“駅”，亦即通中文的“驿”字啊。
既然有“站”字上了站牌，那一定是中国的高铁站。
“站”，表示为“车站”之意思，在中国要到元明以后。按照现代历史学家冯承钧的说法——“元制站赤者，驿传之译名也”。
此前，古汉语倒是一直用“驛”字。有意思的是——该字在中国最终简化为“驿”；
在日本简化为“駅”。
无论如何，在当代日本火车站中，站牌上绝少有“站”这个汉字表示车站。
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那么，这“新津站”到底在哪里呢？还确实是中国的高铁站！这座车站是中国铁路成都局有限公司管辖的铁路车站，是成贵高铁和都江堰至天府新区城际铁路的中间站，投用日期是2014年8月10日。
其实，不用将照片放大，只需看照片中动车组的标号“ZEC28290”，也就明白，这是中国的“和谐号”动车组，“ZEC”表示带有餐车的二等座车。
再看这张照片的图片说明和落款——
“东九州新干线车站。（摄影：草町义和，加工：铁路新闻网）”。
什么意思呢？总之，日本“铁路新闻网”确实也承认这是一张加工过的照片。
可能有个叫草町义和的日本人跑到四川拍了这么一张照片，让“铁路新闻网”给拿去用了？
翻看日本“铁路新闻网”的这篇有关东九州新干线建设调查问卷的报道，确实其后还有一张图，图片说明中都标注了“根据大分县的调查，东九州新干线的设想线路”云云。
可见，日本“铁路新闻网”也许就是觉得新津站那张高铁图卖相好，适合用来作为想象中的新大分车站想象图。
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日本在推介新干线时用中国高铁的照片，倒也不是第一次发生了。
早在2017年，时任日本首相安倍晋三向印度总理莫迪推介日本新干线技术。
许多媒体到网上扒了些高铁图，就大肆吹嘘，说是印度即将进入高铁时代，甚至将甩开中国高速发展。
2017年，印媒称，印度在日本的帮助下，即将拥有时速350公里的子弹头列车，可配图是中国高铁动车组和中国铁路工作人员。
当时的印度，亦有反对莫迪与日本合作上马高铁项目者。然而媒体在报道的时候，竟用了中国的“和谐号”动车组和中国铁路车站的照片。
2017年，印媒用中国高铁配图来解释其国内有人反对莫迪与日本新干线合作。
莫迪与安倍，与日本新干线的合作与否，与中国何干呢？
当时有人分析称，也许，印度朋友喜欢用“bullet train”（子弹头列车）在互联网上搜索高铁图片，而时光到了2017年，网上的“bullet train”，许多都是中国动车组。
亦有网友问，印度人难道没看到那站牌和动车组上有汉字吗？
怎么说呢？
唉，日本人所使用的汉字，本身也是从中国传去的啊！
如今，轮到日本拿中国高铁照片去作为未来日本新干线的想象图，想想也真是蛮有意思的一件事。