文\魏无羡
奔驰在国内市场的地位是毋庸置疑的，无论是销量还是品牌溢价能力上，都属于BBA中的老大。然而在产品品质上，奔驰近年来表现得却比较拉胯，负面评价不断出现。而作为奔驰新能源的重磅车型，奔驰EQC眼下也问题频发。
据爆料，近日多名奔驰EQC车主针对EQC大批量电机故障发表联合声明，车主表示车辆均出现了1次或多次电机故障，而奔驰EQC的电机故障发生前1-2个月，车辆启动后中控屏幕提示“加注冷却液”式样，打开前机舱盖后，冷却液明显减少。
但加注的冷却液却继续渗透到了电机中，最终导致电机出现故障，也使得车辆无法正常启动。而在维修时，由于电机为德国进口，所以维修时间很长，甚至超过了国家质保最长修理时间限制。同时也有部分车主认为，4S拒绝出具详细工单、电机故障报告、更换电机原因，或许是奔驰有意隐瞒问题的真相，否认产品设计存在缺陷。
事实上，近年来奔驰的产品问题频发已经不是新鲜事，此前奔驰EQC早已实施了两次召回，一次是因为空调冷凝管紧密性不足，一次是因为存在转向系统失灵的可能。同时，EQC还曾被曝出中控屏显示故障、空调系统等问题。
而就实际销量来看，奔驰EQC的表现其实并不受认可，其2019年11月上市，售价为49.98-57.98万元，而NEDC综合续航里程仅为415km，2021年销量不过6000余辆。而作为一台油改电车型，奔驰的产品问题频发也让消费者有所顾忌。虽然有着百年燃油汽车的制造积淀，但在新能源车方面显然并没有太出色的表现，尤其是EQC的口碑和实际表现并不如人意。
这一方面源于奔驰自身对产品品质、产品可靠性把控的下滑，包括各种大小毛病及召回事件，另一方面则和奔驰的品牌形象有关，尤其是在遭遇多次产品负面事件后，奔驰所表现出的“店大欺客”式的霸道，更让颇多新生代消费者远离。
销量数据显示，2021年奔驰在华交付量为75.88万辆，同比下滑约2%，而旗下多款拳头车型也呈现出销量下跌的态势。比如奔驰E在2021年销量仅为14.1万余辆，同比下滑9.3%，奔驰C2021年销量则为13万余辆，同比下滑14.8%，奔驰GLC2021年的销量则为13.5万余辆，同比下滑达17.7%。
此前北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军曾表示，2022年奔驰“新能源车型销量占比将不断扩大”，但频发的产品问题恐怕也会为其实现这一目标增添诸多不确定性。
写在最后：
尽管眼下奔驰也将向“全面电动”转型作为了企业目标，但从目前的表现来看，奔驰无论是产品还是品牌都不具备比肩其在燃油车市场的地位，如今还曝出车主集体“声明”投诉的问题，更为其电动化转型蒙上了一层阴影。
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