相比纯电动汽车，兵哥觉得插电式混合动力汽车出行自由度更高，说走就走，想去哪就去哪，既没有里程焦虑，又可享受各大城市的绿牌政策（个别城市除外）。但由于之前售价较高、车型选择较少，且能效表现一般等因素，导致这类车型销量平平。直至2021年，插电式混合动力汽车才显露出不同以往的气息。
2021年可谓是中国汽车的混动元年，有很多中国汽车品牌的插电式混合动力系统技术诞生，除了有大家熟知的比亚迪DM-i，还有长城的柠檬混动DHT技术（它是2020年底发布的，不过真正应用是在2021年），以及吉利家的雷神智擎Hi·X和长安家的蓝鲸iDD混动。
至此，比亚迪、长城、吉利，以及长安这几个中国主流汽车品牌都有了自己的混动技术，竞争也一下变得激烈起来。对于插电式混合动力汽车而言，更多的称赞是源于其带来行驶质感的提升，比如动力响应快、动力平顺、低速行驶噪声小等是用户津津乐道的地方，但如今插电式混合动力汽车还涉及两个关键点，一是纯电续航里程，二是馈电油耗。
而近日，根据专业媒体对混动技术能耗及续航的实测，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km超长纯电续航、5.8L超低百公里馈电油耗、1076km满油满电综合续航。面对这组数据，它又是怎样的一个表现？
“不多不少”，纯电续航刚刚好
较早前，很多的插电式混合动力汽车，纯电续航才50-60km，而实际却只能跑30-40km，很多使用场景都覆盖不了，这也直接导致了之前很多插电式混合动力汽车不太被市场接受。
但如今，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km超长纯电续航。如果你充电方便，且一周上下班的总里程在150km内，你基本都能不烧一滴油。试想一下，现在油价这么贵，如果每天都要用车的情况下，这样的纯电续航能力不仅能有效降低出行成本，还能减少充电的次数。
可能你会说，比亚迪唐新能源的NEDC纯电续航里程最高能达到252km，这岂不是更好？要知道，对于一辆插电式混合动力汽车而言，更长的纯电续航当然需要更大的电池包和更高的成本。所以，纯电续航里程增加的边际效应是会下降的，超过了一定值，甚至会大幅下降，以至于得不偿失。
因此，兵哥个人认为，对于普通用户，插电式混合动力汽车的纯电续航120-150km是比较合适的，因为更高的纯电续航也覆盖不了更多的使用场景，比如200km的纯电续航，跑长途也是不够的，但会大幅增加购车成本。
5.8L超低百公里馈电油耗
现在很多插电混合动力汽车的馈电油耗都已经做到媲美甚至优于普通油电混合动力的水平，比如这次摩卡DHT-PHEV性能版车型的WLTC工况馈电油耗已经低至5.8L，和汉兰达双擎四驱版相当。
得益于柠檬混动DHT的核心设计理念，可理解为“全速域全场景下，令发动机始终保持在最佳燃效区间工作”。中低速路况，发动机的效率不高，不负责驱动，只负责“发电”，此时为串联模式输出，也可以认为是“增程式”；中高速路况，则进入了发动机最“擅长”的工况，采用效率更高的并联模式，相较于串联可节油10%-15%。
这就是为什么柠檬混动DHT在馈电状态下，依然可以高效驱动，维持低油耗状态，实现5.8L超低的百公里实测馈电油耗，让远距离行车更经济更持久。
顺带一提，在充电速度上，柠檬混动DHT PHEV架构不仅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充速度，实现充电0.58小时即可达80%电量，随时随地快速充电，进一步降低用户时间成本。
深厚技术功底成就强大实力
纵观长城汽车在技术领域的布局，有两个特点，一是全领域覆盖，二是具备足够深度和高度前瞻性。可以说，随着柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的确立，长城汽车已经为未来智能化、新能源时代的发展打好了基础。
像长城汽车坚持研发和投入，精心打造的柠檬混动DHT技术，拥有从技术理念、到底层架构、到配置部署的全面领先实力。
具体到配置方面，“七合一”高效能多模混动总成的集成化设计，让柠檬混动DHT的动力与传动系统部件间更匹配、减少动力损耗、燃油效率更高，为用户出行提供更好的经济性。
同时，得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的完美平衡。
另外，和市面上一些混动专用变速箱一样，柠檬DHT也同样采用双电机混联拓扑架构，但不同之处在于，别人的变速箱里发动机直驱的机构只有一个挡位，而它有两个挡位。这也意味着，柠檬DHT能在不同工况下选择更优的动力模式，全面提升经济性。
写在最后
即便到现在，还有很多人将插电混合动力汽车视为纯电动汽车的过渡或补充，但在兵哥看来，这种思路略显浅薄，并不准确。而随着“低能耗、长续航、能省钱”的柠檬混动DHT持续刷新着用户对混动车型续航里程和油耗的认知，相信其在未来也能不断赢得行业肯定与用户选择。