变缸2.0T/9AT/四驱 不到20万的新探界者能否干掉CRV、奇骏和RAV4

国人总是很贪心，配置和动力要尽可能的全面与强劲。国人又总是很担心，哪怕是没优惠等现车都要表现出随大流的虔诚与一根筋。

人云亦云的买车真的很受罪，有些人明知道自己不喜欢 RAV4、奇骏、CR-V，却还是听从了亲戚朋友的召唤，盲目跟风抢着去排队。对不起我们没现车，对不起我们没优惠。望着自然吸气和CVT的组合，只能拿油耗和平顺来给自己做心理安慰。殊不知这个价位的选择有很多，而上汽通用的雪佛兰探界者就是最具性价比的一个。

在终端优惠4.5万+的基础之上，探界者全系的裸车售价全部都已经进入了20万以内。什么概念？不到20万你能买到主流合资品牌，可变缸2.0T+9AT的四驱中型SUV。除了这些摆在明面上的硬件，新探界者中期改款后的外观也值得好好嘚瑟一番。

普通版、Redline、RS，从老款的科鲁兹和探界者开始，雪佛兰旗下小到科鲁泽、大到开拓者等很多车型的入门版、中配（Redline）、高配（RS），就依次采用了这种设计风格。而到了中期改款的探界者身上，中配车型取消了Redline涂装。三款2.0T车型全部采用了酷黑的RS设计风格，山岩灰车身颜色搭配中网的枪灰色镀铬饰条以及黑色的雪佛兰车标，展现出冷酷不可侵犯的高级感。

巧妙的分体式LED前大灯，上层为LED日行灯带，下层为分开的远/近光源总成。犀利的目光通过外围的曲线透露出一丝从容与沉稳。

新探界者车侧轮廓与老款变化不大，健硕的车身线条与组装的C柱展现出浓郁的美系味道。4646x1843x1695mm的车身尺寸，相比老款车长短了6mm，车高增加了2mm，轴距依旧是2725mm维持不变。多辐黑色轮圈与黑色后视镜是RS版本的特殊装饰。轮胎尺寸为235/50 R19，品牌为固特异的御乘系列。

车尾的亮点集中在尾灯处，不仅是熏黑的灯罩，内部结构也采用了LED的Y字形灯带，视觉感受更加精致运动。说到运动氛围，RS版所特有的双边四出排气更嚣张，它并非装饰，而是地地道道的真排气，不仅如此，踩油门时车外还能营造出一定的声浪效果，真是挺销魂的。

中期改款探界者的内饰中控几乎没有任何变化，规矩沉稳的甚至有些老气。仪表台通过不同材料的覆盖营造出了些许的层次感，不过整体单一的配色缺乏新意，并未营造出通用家族中别克甚至凯迪拉克的档次感。

毕竟雪佛兰品牌在整个通用产品序列中价格最亲民，因此走性价比之路也是无可厚非。8英寸中控屏虽然尺寸不大，但也集成了车联网功能。

安吉星每年自带100G的流量，高德地图、酷我音乐、在线天气等功能也能满足你驾车时的娱乐需求。并且车机系统还支持手机CarPlay和百度CarLife功能，苹果和安卓用户都能实现投屏使用。

与那些将空调操作面板整合在中控大屏里的车型不同，探界者的空调操作面板全部采用物理实体按键加旋钮的设计组合。按键尺寸大，功能清晰直观，提升了驾车时盲操的准确性。2.0T车型全系标配前排座椅加热，我们这款23.99万元的550T RS四驱智能捍界版还配有座椅通风。

探界者的顶配依旧是指针式仪表盘，中央的4.2英寸行车电脑为彩色的液晶屏。除了传统的行车信息显示外，还提供箭头导航和胎压显示功能。并不是说不是全液晶仪表就不好，毕竟传统的指针式仪表能够增加极寒或极热情况下的可靠性。

方向盘为雪佛兰最传统的三幅式造型，顶配也不带换挡拨片。ACC自适应巡航、车道保持等功能按键也被设计在了方向盘左侧。只是音量大小按键和切台按键分别被设计在了方向盘三九点位置的后方，没开过美系车的初次上手会有些摸不着头脑。

新探界者的前排座椅略微偏硬，没有太多的包裹感，但坐上去感受到的空间余量和承托性却值得表扬。前排座椅自带通风/加热功能，并且拥有电动腰部支撑。务实的让人挑不出毛病。

2725mm轴距的中型SUV的后排腿部空间自然不会差到哪去，身高1米8的乘客坐进去依旧能有两拳左右的余量。并且后排座椅靠背角度还能向后仰，长途出行的舒适性照顾的很到位。

不仅如此，一款四驱中型SUV中间地台居然能做成纯平的，这设计难能可贵。空调出风口下方还设计有双USB+一个220V的充电口，可见通用为了研究国内消费者也是煞费苦心。要说后排唯一的不足，那可能就是后排中间位置的座椅不带头枕了。

探界者搭载的这台2.0T涡轮增压发动机，可谓是通用家族的明星机型。这台LSY可变缸发动机已经在凯迪拉克全系，别克昂科威、昂科旗、雪佛兰开拓者等中级轿车和SUV身上搭载普及。最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。集成了智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术的LSY发动机，就在2020年获得了中国心十佳发动机的荣誉称号。

在通用自己的9挡手自一体变速器加持下，四驱车型0-100km/h加速时间为8.1s，百公里综合油耗才7.3L。相比17款探界者刚刚横空出世时用的那台LTG的2.0T发动机，虽然功率和扭矩都有所下降，但在可变缸技术的加持下油耗却降低了。

别看是为了满足国六B排放降低了功率和扭矩，但人家峰值扭矩转速区间也从之前的2000-5300rpm下探至1500-4000rpm了。在调校上这台发动机低扭表现十分出色，油门踏板的动力输出线性跟脚，让你很容易就能适应它的节奏。1.71吨的整备质量对于一台中型SUV来说并不算沉，积极的动力输出哪怕发动机转速只有2000rpm也能感受到异常的从容。

这是一套匹配调校很成熟的动力总成，通用自己的9AT升挡节奏十分积极，1850rpm就能悄无声息地完成升挡动作，不会过分地显露出它的存在感。深踩油门加速，变速器的降挡动作也很利索，连降3挡用3000rpm以上的转速帮你完成超车动作。只是二次加速时的降挡反应会有略微明显的迟疑和闯动。

新探界者依旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，但相对于同平台的昂科威来说，探界者的底盘滤振能力略逊一筹，面对沟坎、减速带等起伏，悬架的回弹反馈略微生硬了点。但也正是其调校偏硬的设计，让其在高速过弯时的侧向支撑很出色。

不浮夸，很居家。犀利运动装的健硕外表下，却拥有一副朴素居家的内心。你说它内饰过时吗？安吉星每年100G流量，高德地图、酷我音乐、喜马拉雅电台也都不缺。可变缸的2.0T+9AT还是整个通用系中高级车都在用的动力总成。