“2021年是一个分水岭，传统车企、科技企业、互联网企业和造车新势力四路大军的决战时刻已经开始，也许两三年后，许多品牌的位置会互换，新的品牌将异军突起。”一数科技汽车事业部总裁宁述勇对汽车之家说到。
在进入汽车行业之前，宁述勇拥有6年新闻报道和10年通信行业工作经验。2010年11月，宁述勇加入沃尔沃中国，任职公共事务副总裁，自此一直从事在汽车行业。
2020年7月，时任长城集团副总裁的宁述勇选择离开，并于8月以联合创始人的身份加入一数科技，一家专注于激光虚拟显示和虚拟交互技术的供应商。
从媒体，到通讯，再到汽车行业，每一步的经历都是稳扎稳打，这也让宁述勇对汽车行业有着更独特的见解。日前，汽车之家对话宁述勇，共同聊聊这个行业的发展。
AR-HUD将在1-3年内迎来爆发
一数科技虽是一家创企，员工中却有85%的研发人员，包括各领域的博士共4名。产品上则打造了完整的LCOS生态系统，包括LCOS光机、摄像机镜头、LCOS驱动及调制和应用场景光学方案等。
据了解，LCOS是属于新型反射式micro LCD投影技术，其以激光为光源，具有更低成本、更优性能和更加节能环保等优势。目前，世界上90%的投影类PGU（图像生成单元）都是采用以LED为光源的DLP技术，但该技术被美国所垄断。
因此，一数科技应用LCOS技术，“打破了海外企业主导的DLP技术的垄断。”宁述勇说到，“同时，该技术也让一数科技的AR-HUD在参数上有很多技术优势，如视场角，目前市场主流产品是10°×4°，一数科技可以做到12°×4°。”
HUD作为汽车内重要的零部件，也经历了数代的变革，从C-HUD到W-HUD到AR-HUD，不过，目前AR-HUD的普及度并不高，在上个月的上海车展上，也仅仅只有几台高端车有所搭载。
供应商方面，华为发布的AR-HUD引发热议，但在实际体验中出现了阳光倒灌致使显示不清等问题。锐思华创也发布了全新的HUD解决方案，包括AR-HUD。锐思华创的AR-HUD预计于2023年量产上市。
一数科技的AR-HUD目前也并没有量产上车项目，但其已经与多家车企正在匹配验证AR-HUD，预计最快2022年下半年首款配套车型上市，另外有多款新车也正在预研中。当前，AR-HUD受限于技术、应用环境、成本等难题，暂时并没有广泛应用，但宁述勇认为，预计未来1-3年，AR-HUD将成为滚滚而来的大趋势。
C-HUD是1.0时代，W-HUD是2.0时代，AR-HUD是3.0时代，那么以光波导技术为主的HUD就是4.0时代，这也将是一数科技主要的发展方向和目标。宁述勇说到：“光波导技术将让HUD的体积变得非常小，其他的参数也将更加优异，预计在5年后将逐渐被主机厂接受和搭载。”
供应商应对变革之道
一数科技在AR-HUD领域虽然具备领先的技术，但放在整个汽车产业链上，仅仅构成之一。现如今，整个汽车行业都在发生深刻的变革，产业链上的角色定位也都在发生改变。一数科技作为供应商，也深处变革之中。
在传统汽车产业链中，主要的角色就是供应商、整车厂以及经销商。其中，供应商是推动汽车行业发展的基础动力，许多智能化、科技化的技术和趋势，实际上都是由供应商引导开发。现在，随着科技公司的强势入局，以及很多跨界公司的加入，大大推动了汽车智能化发展。
原本整车厂在汽车行业中的重要角色是资源和技术整合，随着汽车智能化发展，面向整车智能，对于整车厂在软硬件能力上的要求也越来越高，因此很多主机厂纷纷组建自己的软件团队，也间接增大了主机厂对产业链的掌控权。
这使得供应商和主机厂之间的关系也发生了变化，“现在供应商和主机厂由从属关系变成更加平等的圆桌型，主机厂在不断下探的同时，很多二级供应商也在向一级供应商跃升。”宁述勇说到。
对于科技企业，宁述勇认为科技企业和造车企业的融合是大势所趋，但科技企业要对汽车行业有敬畏之心，尽管有诸如华为这样的科技巨头入场，但汽车制造商的边界仍然清晰，科技对汽车是赋能作用。
汽车是一个非常复杂的产品，所需要的零部件也众多，因此，在未来的汽车竞争中，供应链环节上的竞争非常重要，毕竟车企不能够自研所有零部件。而面对现在汽车行业发展变革以及众多外部势力的冲击，宁述勇认为，“每个企业想要存活下来，都要有自己的核心竞争力，自身的护城河要宽。”比如一数科技，虽然不是华为这样的巨无霸企业，但在自己的专业领域，即激光虚拟现实和交互领域，要构建自身核心竞争力，那么在行业竞争中就有着自己的优势。
反观现在部分车企，在没有核心竞争优势情况下，面对诸如小米一样的新入局的玩家，自然会被超越。小米有强大的用户群、供应链和软件算法，只需要再找一个整车平台和有制造能力的合作伙伴，他就能够在汽车行业占据一席之地。