中国是全球最大的新能源汽车市场，随着新能源汽车销量的大增，也伴随着诸多的问题出现，其中新能源汽车冬季续驶里程焦虑问题尤为突出。如何缓解和改善冬季续驶里程缩水甚至跳变，提高冬季驾驶体验，是目前消费者关心的一大痛点问题。对于那些搭载大容积电池的车型来说，冬季的里程焦虑还没那么明显，但对小型新能源汽车来说，低温环境下的里程保持就显得尤为关键，毕竟电池的容量本身就小，如果里程保持率太低的话，将大大影响冬季驾驶体验。
上汽通用五菱是小型新能源汽车销量最多的车企，GSEV全球小型电动车平台产品累计销量突破70万辆，其中宏光MINIEV在今年已5次摘得全球销量桂冠。这么多消费者都选择宏光MINIEV，想必是它有特殊的致胜法宝。据12月31日发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，经过对比测试，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%平均值，处于行业领先地位，那他们究竟是怎么做到的呢？上汽通用五菱技术中心总监邵杰博士为我们揭晓了答案。
邵杰博士在2021年12月31日的新能源汽车低温续航技术创新发布会表示，现阶段他们通过巧妙的电池智能保温设计和整车系统智能标定技术，让五菱的GSEV车型拥有优于行业平均水平12.5%以上的冬季里程保持率，行业领先！下一阶段还会通过技术升级，助推用户体验进阶。上汽通用五菱将以“开源节流、智能高效”的设计理念，围绕新能源整车的各维度进行系统性优化，最大限度地提升整车低温性能，以满足用户的用车需求。
在“开源”方面，不断探索提升电芯本身低温性能的方法，例如在电芯技术上进行深挖研究测试，围绕电芯正负极材料、电解液配方等多角度进行提升。
首先在电芯材质上，电池正极材料采用超微纳米级LiFePO4，极小的材料颗粒可有效降低阻抗；负极材料采用小颗粒功率型石墨包覆，让锂离子拥有了更快的扩散速率；电解液改性主要采用低温配方，更低粘度的溶剂，更低界面阻抗的添加剂，以及低温性能更好的锂盐，建立了高速导电网络。每一次技术的变革，背后都是企业为了用户无数次大胆的尝试。三路并举之下，上汽通用五菱的电池在用户真实使用-20摄氏度工况下放电能力提升了约15%。
在“节流”方面，将全新升级上汽通用五菱整车全气候智能热管理系统，通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收系统，大幅减少整车因供暖带来的能量损耗；同时上汽通用五菱电池智能保温研发也进入2.0时代，全新的氧化陶瓷网状纳米孔隔热材料，热传导率≤0.03W/k.m，电池保温效率提升20%，并结合智能水冷系统，使用户的电池冬暖夏凉，让电池处于最佳工作温度，让性能得以最大化发挥。
在“智能高效”方面，上汽通用五菱首创端云多维算法融合，充分结合云端数据的运算和处理能力，将一些复杂的算法放到云端，让企业的低温能量估算更加精准。同时，上汽通用五菱还将升级低温工况自适应能量管理算法，将结合用户的驾驶工况，智能优化匹配行车加热策略，自适应调解，以充分利用电池的每一份性能，提升用户的冬季驾乘体验。
邵杰博士表示，以上这些技术将会陆续应用到五菱新能源的后续产品中。另外上汽通用五菱还正在与国内最优秀的动力电池研发团队—欧阳明高院士工作站一起，共同探索研发更多的贴近用户的黑科技。
作为行业领先者，上汽通用五菱积极推动新能源汽车标准体系建设，参与制定新能源汽车行业标准共计117份。欧阳明高院士表示，新能源汽车只有标准走向规范，整个行业才能走向成熟，大力推动新能源标准的制定，将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准，甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩，这是很值得总结的。同时，宏光MINIEV低温续航里程保持率达到行业首位，也解决了小型纯电动车相比燃油车唯一的局限。