刚刚过去的“五一”小长假，随着机动车登记新规等利好的落地，汽车消费市场持续升温，新能源汽车销量并未受到产能受限、价格上涨等因素影响，延续了一季度以来的良好势头。专家表示，新能源汽车消费仍处于快速增长期，新能源汽车市场持续走强的趋势已经形成。
5月2日，天津津汇迪通4S店内，消费者在展厅内看车、洽谈。记者 王宁 摄
车市升温 新能源车热度延续
以往的“五一”假期是汽车市场一年中少有的几个“价格低谷期”之一，但今年的情况有所不同。除深圳等个别城市推出了“促销大礼包”和汽车消费补贴，全国多数地区和绝大多数车企并未在“五一”前夕有所行动，部分品牌甚至刚刚在4月份或5月初宣布提价。
然而，价格优惠的缺失并未影响“五一”车市的回暖升温。记者在天津多家汽车4S店看到，在做好疫情防控措施的基础上，展厅内看车、洽谈的消费者络绎不绝，销售负责人普遍表示，客流量、签单数普遍较平日大幅上涨。
“通过手机上网浏览，我们一早就锁定了一款车，趁着假期有时间就直接过来下单了。”在位于西青区的天津津汇迪通4S店，市民李先生告诉记者，“现在是买车的好时机，疫情平稳了，孩子复课、大人上班都需要用车，趁着还有国家补贴抓紧买，怕再涨价了。”
天津津汇迪通4S店主营比亚迪新能源汽车，销售经理于博远告诉记者，“五一”期间前来看车的人特别多，日均下单20余台，是节前的两倍左右。“前两年，新能源车型通常作为家庭第二辆车的首选，今年以来，首购、换购的消费者不断增多。在车型选择上，纯电动车和插电混动车销量几乎平分秋色。”
如此火热的新能源汽车销售场景只是今年“五一”车市的一个侧影，而新能源汽车销量大幅增长正是今年以来汽车市场的一大亮点。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年一季度，国内新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达19.3%。在全国汽车产销量增速回落的背景下，新能源汽车产销量同比大增显现出其强有力的市场优势。中国汽车工业协会预计，2022年中国新能源汽车产销量将达到500万辆规模。
新能源汽车销量大增，自主品牌的贡献功不可没。在已公布的4月份全国新能源车型销量排行榜上，比亚迪蝉联榜首，实现销量10.6万辆，而去年同期仅为2.6万辆。1月至4月，比亚迪新能源汽车累计销量达39.2万辆，同比增长387.94%。在实现亮眼销售业绩的同时，比亚迪于4月初宣布停售传统燃油车，显示出专攻新能源汽车的决心。
负责天津地区比亚迪汽车销售的天津市津维瑞通汽车销售有限公司总经理王威介绍，比亚迪在天津地区的新车销量占比达10%以上，高于全国平均水平，这与天津限购、限号的“双限”政策有关。他认为，今年新能源汽车销量之所以大涨，一方面由于近期持续上涨的油价使得新能源汽车的成本优势凸显；另一方面，新能源汽车续航里程增加、技术更加成熟、充电更加便捷等利好因素给了消费者信心。
利好不断 汽车业获发展助力
今年5月1日起，公安部新修订的《机动车登记规定》正式实施。记者梳理发现，新规在机动车登记和检验方面推出了一系列便利化举措，有望进一步助力汽车产业发展。
其一，机动车登记可享受“一站式服务”。对车主而言，办理车辆登记，流程繁琐是一大难题，需要准备的材料众多，甚至跑一次办理不完。新版《机动车登记规定》第六十九条提出简化登记流程：机动车销售企业、二手车交易市场、机动车安全检验机构、保险机构等单位，可以设立机动车登记服务站，这意味着买车、卖车、买保险、年检等手续都可以实现一站式办理，让车主少跑腿。
其二，小微型非营运车辆可全国“一证通办”。自5月1日起，异地办理私家车等非营运车辆的注册登记，将实施全国“一证通办”，车主只需手持身份证，便可实现快捷办理，无须提供其他证明。
其三，新车登记实现免检验上牌。过去，新车登记需要经过车管所工作人员检验方可进行上牌，而在5月1日以后，车管所可以共享厂家提供的新车信息，无须查验。对车主而言，节省了办理牌照登记的环节和时间，新车注册登记有望从原来的8个环节、5个工作日缩减至3个环节、2个工作日完成，大幅提高办理效率。
其四，机动车变更信息可以“跨省通办”。5月1日之后，车辆进行变更信息的业务办理，将不再设置地域门槛，车辆无须返回原登记地便可实现“跨省通办”，便于车辆和人员流通。
其五，实现车牌互换制度。此前，一辆汽车需对应一个车牌号，不允许更换。如发生变化，便会被归属至套牌车的范围内。如今，随着人们生活水平提高，每个家庭往往有多辆汽车，因为限号等其他因素产生的车辆闲置，给车主造成困扰。新规实施后，车主名下拥有两辆汽车的，可以进行车牌互换。此举有望减轻车辆的闲置率，且方便车主的日常驾驶。
天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱认为，机动车登记新规的实施，对于包括燃油车、电动车在内的多种类型机动车具有普惠的积极意义，有望对汽车行业发展带来利好的影响，将同时提升新车和二手车交易的活跃度。
新能源汽车销量的持续增长离不开产业政策对新能源汽车的扶持。近年来，我国通过车辆购置补贴、完善充电桩建设、控制车辆电价等举措，全面扶持新能源汽车产业发展，消费者对于新能源汽车的认可度不断提升。如今，尽管补贴逐步退坡，新的汽车消费利好接续而来。
4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，对于汽车消费明确了发展方向。其中提到，国家支持新能源汽车加快发展，倡导绿色出行，提高城市公共汽电车占比，推动公共服务车辆电动化。同时，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。业内人士表示，该政策将推动新能源汽车消费再上新台阶。
供应承压 不改持续走强趋势
受国内外疫情持续影响，芯片等零部件供应受限，成为困扰广大车企的一大难题。部分高端车型或智能新能源汽车往往需要等待较长时间方可下单或收货，车辆供应周期变长、价格提高，有可能遏制部分消费者的购车需求。
记者发现，今年以来已陆续有多家车企宣布涨价，其中纯电动汽车的价格涨幅最大。王威介绍，受原材料价格上涨的影响，比亚迪汽车在今年进行了两轮提价，每次上涨几千元至1万多元不等。同时，受上海疫情等偶然事件影响，芯片等关键零部件供给不确定性增大，给二季度的汽车生产带来一定风险。
相对产量受限而言，市场需求依旧旺盛。于博远说：“比亚迪汽车销量并未受到涨价的影响，很多消费者怀着‘买涨不买跌’的心态在近期加紧下单。一些紧俏的车型订单周期已延长至3个月，个别车型已无法预订。但我们相信，只要能生产出来，就能卖出去。”
郭焱认为，尽管芯片短缺、原材料价格上涨对新能源汽车生产造成了一些影响，推高了制造成本，但目前来看新能源汽车价格上涨相对理性，并未对销量造成显著影响，这表明新能源汽车市场持续走强的趋势已经形成。
5月2日，天津津汇迪通4S店内，消费者在进行驾驶体验。记者 王宁 摄
天津大学中国汽车战略发展研究中心近期的一项调查显示，消费者关注新能源汽车概念的网上搜索热度呈现持续升温状态。从2014年至2021年，新能源汽车概念的搜索指数占整体汽车市场搜索指数的百分比分别为2014年6.15%、2015年7.69%、2016年11.13%、2017年18.12%、2018年14.86%、2019年18.85%、2020年28.89%、2021年36.37%，增长势头迅猛。
郭焱认为，近年来中国新能源汽车市场可分为缓慢增长、快速增长和稳定增长三个阶段。从消费者搜索指数趋势来看，自2019年起至今，中国新能源汽车消费处于快速增长期，市场正在将认知的累积扩散转变为实际商品销售量增长。若非疫情影响，新能源汽车近两年的产销数据可能更为亮眼。
环亚数字经济研究院首席经济学家李文龙表示，随着以新能源汽车为代表的一系列自主汽车品牌日益成熟，中国汽车行业前景广阔，不仅将在国内收获广大消费者的认可，还将是中国制造进一步“走出去”的优势所在。