中级车销量排名：帕萨特跌至第八，最后一名只卖17台

国内中级轿车几乎是合资品牌的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等主流合资品牌中级车地位稳固，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌中级车持续热销，成为前十销量榜单的常客。二三线主流/豪华品牌竞争激烈，大部分采取降价换量的形式争抢份额；对于自主品牌来说，更是难以企及的细分市场。

2020年中级轿车市场排名出现较大变化，宝马3系上升较快，大众帕萨特则持续下滑，国产特斯拉Model3异军突起。

前三排名基本确定。从前11月销量情况来看，本田雅阁以191221辆销量数据位列第一，与第二名暂时有着2万多辆的差距，可以说本田雅阁基本锁定年度中级车销量冠军的称号，延续去年在这一领域的优势。“失速门”事件后的这一年多，本田雅阁销量上升较快并保持稳定，终端有着不错的优惠力度是原因之一，同时锐·混动车型的销量占比也在上升。

丰田凯美瑞取代大众帕萨特，将获得年度中级车第二名的位置。前11月，丰田凯美瑞已实现累计销量167487辆，同比小幅下滑。相比其他竞争对手，凯美瑞终端几乎没有优惠，平均单车售价也相对较高。

大众迈腾突然发力，超宝马3系上升至第三名。11月大众迈腾销量上升至2.3万辆，也是该车今年内首次超两万台，得益于此大众迈腾排名超宝马3系。大众品牌的溢价及产品力、以及强大的渠道能力，让大众迈腾没有丢掉位置。前11月大众迈腾累计销量达146584辆，有望保持年度第三名的位置。毕竟即使怎样发力，作为豪华车的宝马3系想突破月度两万台也是比较困难的。

四至六名被德系三大豪华车包揽，宝马3系实现反超。去年完成换代的宝马3系，由于存在销售产品空档期和产能爬坡的问题，导致失去排名，今年拥有完整的销售期，终端优惠不给力的宝马3系，反而实现对奔驰C级与奥迪A4L的反超。

数据显示，宝马3系前11月累计销量143188辆，奔驰C级销量为139587辆，奥迪A4L为120815辆。

别克君威和特斯拉Mode3两款美系品牌车分别排名第7、第9位。别克君威凭借诱人的终端优惠力度实现走量。而国产特斯拉Model3销量增势惊人，上市仅一年，已经挤进前十榜单，11月零售销量更是达到21604辆。当然，Model3在这一年内也多次降价提量，起售价由29.9万元降至如今的24.99万元。

帕萨特可以被评选为年度最惨车型之一。去年还是亚军，今年跌至第8名，大众帕萨特前11月累计销量为114873辆，同比下滑31.4%。主要影响事件是中保研碰撞风波，但随着上汽大众主动申请及完成二进中保研，并得出优异的碰撞成绩后，或许还能挽救帕萨特的声誉。业内人士评价，“信任就像一张白纸，揉皱了就无法再恢复原来的平整了。”可见，上汽大众欲重塑消费者信任，恐怕还有一段很长的路要走。

日产天籁与丰田亚洲龙的销量几乎打平，有望争夺年度第十的位置。昔日并称日系三杰之一的日产天籁，似乎也慢慢地落伍了。

其后排名，几乎是二三线品牌的天下，大部分车型均以降价竞争的姿态换取销量。其中终端降价力度巨大的雪佛兰迈锐宝，几乎没有再下沉的空间，前11月换取销量为39434辆。昔日价格坚挺的马自达阿特兹也不得不降价，受到异响门事件影响，目前阿特兹终端降价也较大，1-11月销量为27576辆，同比下滑26%。

韩系品牌的现代索纳塔和起亚K5，在完成换代后才能挽回部分销量，新一代车型换上全新设计语言外，继续走性价比线路争抢市场。其中，11月起亚K5销量上升至3186辆，现代索纳塔则上升至1471辆。

福特蒙迪欧回升至3000辆的水平，也可看做是福特品牌在华止跌回升的信号。法系品牌的标致508L和雪铁龙C6，则延续品牌低迷的市场表现。

广汽讴歌TLX-L是最惨的中级车，全年销量只有17辆，可以说已经到了停产的地步。

自主品牌方面，红旗H5销量最高，1-11月达到58230辆，是首款月度销量超五千台的自主中级车。红旗品牌的强劲增长，也得益于H5、HS5的市场表现。

长安睿程CC是由睿骋CC改款+更名而来，定价9.49-12.89万元，走低价格策略，前11月累计销量达24541辆，在中级车榜单上排名第18位。吉利博瑞排名第26位，销量有着双位数下降，1-11月累计销量为14182辆。新势力品牌的小鹏P7，目前已跃升月度2732辆，全年至11624辆。

中级车是主流合资品牌的走量车型及品牌支撑车型，从榜单来看，可以确定一个品牌在市场上的走势，德日系持续占据较大份额，美系凭借优惠力度支撑，韩系和法系则处在危险边缘。

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