【太平洋汽车网 新车频道】畅销北美市场的丰田SIENNA此前在国内一直以平行进口方式售卖，因物以稀为贵在消费者心目落下了高级的形象，随后广汽丰田也决定要把这些钱赚回来，引进国产了第四代车型，还把其中文名称为"赛那"。面对今年熙熙攘攘的MPV市场，一汽丰田也坐不住，利用丰田的双车战略引进了赛那国产，并命名为GRANVIA——格瑞维亚（询底价|查参配）。
虽然同为姐妹车，但格瑞维亚在造型上都似乎比赛那多出那么一点高级感，究竟它俩有哪些异同？
源于美规赛那XSE版的造型/观感更显高级
格瑞维亚GRANVIA的造型相信大家都已经非常熟悉，其原型车赛那SIENNA是丰田美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，灵感源自日本新干线“子弹头列车”，大胆导入比往代更为前卫的线条，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的“肌肉”。但毕竟之前已经有了广丰赛那上市在先，一丰版的造型假若全数照搬，难免显得自己毫无个性与诚意，于是格瑞维亚在原本赛那的基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的熏黑蜂窝纹理中网，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现，另外，新车还有尺寸更大、胎壁更薄的轮毂。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，甚至比后者更显高级感。
格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在此前的申报信息里面，高度另外还写着1785mm，根据广丰赛那的车身参数，此高度为高配和顶配车型。
极富层次感的内饰保持不变
灵活实用的车厢空间
沿用第四代THS Ⅱ混动系统
格瑞维亚在动力上也会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和汉兰达、威兰达上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田ToyotaSafety Sense智行安全系统。
格瑞维亚采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂独立悬挂，参考此前赛那的驾驶体验，我们的专业编辑对于其提速表现、悬挂功底以及NVH表现都有不错的评价，但格瑞维亚实际驾驶中会否与赛那有差别，还需等待日后试驾才能体验。
丰田GRANVIA名字身世
对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，小编觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。
GRANVIA对于丰田来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车——海狮HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩"军备竞赛"。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代埃尔法之前，对这一领域的试水之作。
本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出"精装修"的海狮——GRANVIA，主销大洋洲、东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。
这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然外观套件和内饰装潢显得派头十足，但实际上它的定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，长轴版最多甚至可以提供9座车型，车长也达到5300mm。其主要对手为大众Caravelle、福特途睿欧、标致Traveller、奔驰威霆等车型。动力上，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、ToyotaSafety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。
回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的”大霸王“PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做普瑞维亚。
格瑞维亚定位策略/竞争对手
格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用皇冠标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的皇冠陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。
别克GL8ES陆尊
官方指导价: 31.79-41.79万
为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。
起亚嘉华
官方指导价: 28.89-33.99万
脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。
其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。
此外，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、上汽大通MAXUS MIFA 9等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。
编辑点评
对于格瑞维亚的定价和具体车型配置信息，官方尚未公布更多资料，但毕竟其原型车SIENNA XSE版在美国也属于较高配的型号，因此小编估计格瑞维亚的定位很有可能比广丰赛那高那么一点。从种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚有望在下半年上市，对于其详尽的资讯以及专业试车报告，太平洋汽车网也会及时为大家跟踪报道。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）