身处淡季的新造车，“丰满”与“骨感”双双写在脸上

众所周知，由于春节假期等原因，2 月是传统意义上的销售淡季，但让人始料未及的是，身处淡季的新造车企却 " 集体 " 交出了一份比较 " 满意 " 的账面数据。

日前，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑纷纷发布了 2 月的销售数据。整体来看，这 5 家新造车企均呈现出同比暴涨之势，然而，在这份看似圆满的成绩背后，实则暗流涌动。无论是正处襁褓仍需细心关照的小鹏 P7，亦或是依赖 B 端市场的哪吒似乎都在表明，等待 TA 们的依旧是严峻的挑战和暗淡的前景。

头部三杰携手向前

不出所料，蔚来依旧是新造车第一梯队的头牌。今年 2 月，蔚来汽车交付 5578 台，同比暴增 689％，官方表示，一季度的交付指引将超 20000 台，要想达成目标需要在 3 月份至少再交付 7197 辆，从目前来看，蔚来并不难实现。

具体到车型来看，蔚来 ES6 和 EC6 无疑是两大功臣，销量分别为 2216 辆和 2035 辆，这两辆车都有一个共同点是五座车型。而定位大七座的 ES8 销量较少，仅为 1327 辆，或许这也能反映出消费者的一个选择倾向。当然，价格因素也是其中之一。

相比之下，虽然理想在实际销量数据上并没有特别突出，但却是同比增长最可观的新造车企。

2 月，理想交付了 2300 辆理想 ONE，同比增长 755%。截至 2 月 28 日，理想 ONE 已累计交付超过 4 万，达到 41276 辆。由此，理想 ONE 也成为了新造车企中，单一车型销量最高的存在。

不仅如此，眼下理想更是迎来，销量、盈利双丰收。根据理想汽车官方不久前发布的财报显示，整个 2020 年第四季度，理想 ONE 共计收入达 41.5 亿元，与先前第三季度的 25.1 亿元相比，实现了 65.2% 的增长。此外，在 2020 总营收方面，理想的毛利率比蔚来要高出 4.9%，也就是说理想更赚钱。

虽说理想仅靠一款车 " 打天下 " 思路，在业界始终充斥着满满的质疑声，但奈何眼下的理想依旧活的很好。

蔚来能卖，理想能赚，恐怕甘作陪衬的小鹏也只能用 P7 来自我安慰了。2 月份交付新车 2223 辆，同比提升 240%，其中小鹏 P7 的销量超过了 60%，虽然上市时间不长，但已经成为了小鹏汽车的当家车型。

单从增速来看，小鹏 P7 的交付数据十分亮眼。但不可否认的是，相比同级特斯拉 Model 3、比亚迪汉等竞争对手，P7 的交付体量依然较小。况且，眼下，特斯拉 Model 3 补贴后已经降至 25 万，更不排除随着其进一步国产化，这个价格可能会降至更低。

另一边，比亚迪汉更是连续 3 个月销量突破了 1 万台，可想而知，面对两大竞竞品的走强，小鹏 P7 已然进入了前后夹击的危机时刻。

第二梯队仍要努力

除了新造车头部三强之外，第二梯队哪吒、零跑也公布了 2 月销量数据。

2 月，哪吒销售为 2002 辆，同比增长 1863%，自 2018 年首款车型上市至今，哪吒品牌累计销量突破 30000 辆，其中 2020 年全年销量为 15091 辆，占到总销量一半之多，销量表现还算不错。

如果这一增速，放在任何一家传统车企身上，都将是个惊人的成果。但出现哪吒身上，反而却有了一丝丝凉意。

要知道，在 2020 年，哪吒多次宣布与出行公司和政府公务用车展开合作，况且，目前官方并未公布具体车型以及其在 B 端与 C 端的交付情况。而这，或许也侧面印证了哪吒目前过度依赖 B 端市场采购的现状。

此外，零跑的现状也同样令人堪忧。单从 2 月总销量来看，零跑在新造车企中，还是处于明显的滞后。零跑汽车 2 月份交付量为 627 辆，截止 2 月 28 日零跑汽车累计交付破万辆，达到 10841 辆。其中，零跑 T03 累计交付 8362 辆，零跑 S01 累计交付 2479 辆。零跑汽车并未直接注明销量数据，而是以累计交付数体现。

但话又说回来，这个结果既有惊喜，也有失落，惊喜的是零跑 T03 获得了越来越多终端用户的认可，可以说，对于零跑而言，主打 " 性价比 " 已然成为其开拓市场的关键。但正因如此，消费者对零跑低端、廉价的固有印象，或许也是 S01 在高端局迟迟打不开局面的原因所在。

不知即将入场的 C11，在 15-20 万元主流区间，是否能如愿一炮而红呢？只能说，在 S01 冲高失败的背景下，压力的确不小。

总的来说，身处 2 月淡季，新造车两极分化之势，已经体现的越发明显。相比头部玩家的稳步前行，第二梯队成员却依然在边缘游走。但不可否认的是，随着如威马、零跑等新造车不断试水高端化，也为新能源领域格局增添了不少变数。

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