在小型SUV市场的“消费顺序”里，先是合资市场的本田缤智、XR-V两兄弟，再是过去几年在自主市场实现统治的吉利缤越，再有扮演追赶者的长安CS35与名爵ZS。当然，还有处于更低级别市场的宝骏510、吉利远景X3以及奇瑞瑞虎3，这7个名字几乎是当前非豪华小型SUV市场里的全部考虑名单了，至少从务实层面来说，它们就是全部。
且不说后来还没有居上的自主小型SUV，就看看头两名的本田，它们似乎还是在代表合资上演着一枝独秀的戏码。然而，在合资品牌布局小型SUV市场的过程中，紧随缤智、XR-V到来的并不是斯柯达柯米克、丰田C-HR、大众探影，而是日产打造的KICKS劲客。
2017年进入中国合资市场的劲客被视为欧洲JUKE的替代品，东风日产也是那股小型SUV东风里，率先将产品投放于这一细分市场的合资品牌。可来得更早的日产劲客只能用昙花一现来形容，经历了上市首年的两次月销量破万之后，劲客在小型SUV市场快速走低。第二年的月均销售量就跌到了不足3000台，而在2019年好不容易通过改款降价涨到了近4000台，结果去年却又以29124辆的成绩创造了年销量新低，境遇还不如伴随着质疑声降生的新宝骏RS-3。
很多人都喜欢用“来得早不如来得巧”来形容日产劲客经历的困局，认为劲客入华选在了自主紧凑型SUV汽车市场蓬勃发展的黄金时段，长安CS75、吉利博越、荣威RX5三款产品的强势增长，严重压缩了劲客的生存空间。但实际上，这仅仅是日产劲客身上的一小部分问题，毕竟日产在中国入门级市场一直都是有口皆碑的，无论是从前的日产骐达、阳光、骊威，还是现在的逍客、轩逸，把车卖给家庭这件事上，东风日产其实是很会的，可恰恰就是这种务实成为了限制劲客向上走的致命因素。
尺寸空间表现平平
为了降低产品的门槛，并让车辆显得更加务实，日产劲客入华之初并没有像后来的途铠、探影等车型一样，变得比冠军车型本田XR-V更大。4295/1760/1588mm/2620mm，与本田XR-V之间最大的尺寸差仅仅有33mm。可实际静态乘坐体验中却并不像数据上那么接近，劲客对于177cm的体验者来说，前后排的头部空间在4指左右，而后座的腿部空间在1拳2指左右，这对比缤智、途铠等差距虽不大，但仍是在可测量范围中的。
低配型号拉低第一印象
尽管从价格上对比，劲客的确比本田XR-V便宜了近3万元，正如我们所说的那样，东风日产是想要在消费市场中强化劲客给消费者的性价比与务实印象，所以大大拉低了门槛。
但实际上，这台9.98万元的手动挡改版车型，在整体配置规格上都非常之低，特别是机械配置上，手动变速箱仅有5个挡位、制动系统还使用着鼓式后刹/手刹驻车设计、车轮也仅有16英寸并提供钢制轮圈……这一系列低端配置，甚至已经被许多低价位的自主小型SUV所抛弃了。
除此之外，我们都不用去讨论这丐版是否有液晶屏与倒车影像，其甚至连牵引力控制、车身稳定控制系统都没有，上一次我们看到这样的配置列表，还是在五菱宏光S3这些廉价车身上。
而上升到12万级的自动挡次低配车型来看，辅助驾驶没有发动机启停、自动驻车等系统，后排没杯架、后座不能调、全车仅1个USB接口，这些看似都是一些小问题，但实际用车过程中的确也会带来不少小麻烦。
动力总成与燃油经济性
除了空间配置方面的问题外，劲客的动力也为消费者所诟病，但实际上，122Ps/143N·m的1.5L自然吸气发动机配合可模拟6速的CVT无级变速箱，起步不肉、后程加速有力，这对于一台家用的入门级小型SUV的确是够用了。
更重要的是，劲客的1.5L+CVT的动力总成是足够省油的，手自动挡车型6.1L-6.8L/100km的实测油耗数据，虽配不上“省油王”称号，但3毛6的平均燃油成本在一台SUV身上是比较出色的。
评在最后
总体来说，日产劲客并不是一台无功无过的产品，在动力总成、空间能力都不太突出的情况下，单是看它各个细分型号所拥有的具体功能配置，就知道它无法真正通过价格对比来展示出自己的性价比优势。对于17年就高举“缤智挑战者”大旗的日产劲客来说，无功却有小过错的它的确很有从缤智、XR-V手中抢到份额，再加上这两年新鲜感十足的探影、C-HR们纷至沓来，亟待改款的劲客只能落得如今这般田地。