当很多人还在纠结三缸机到底行不行的时候，科鲁泽已经用实际行动，证明了自己。在9月份，科鲁泽交出了一张1.6万+的成绩单，它在今年度上市，至此6个月的时间里面，累积销量已经达到85652台，很难说不成功。
科鲁泽显然是一款为年轻人而推出的车型，运动化的外观设计也确实很加分，与家族其他兄弟一样，科鲁泽拥有两种外观样式，RS版本相对于Redline版本会更加激进。分层式的前格栅，内部经过亮黑烤漆处理，金领结车标也被黑化，配合犀利的LED车灯，以及底部较为夸张的导流槽设计，整个车头看起来极富视觉冲击力。
侧面的双腰线设计，不仅凸显了力量感，同时动感气质也得以完美呈现。至于车尾，诸多横向线条的拉扯，使得车尾的层次感也极为丰富，车顶黑色的小尾翼以及黑色的下包围，都再次强调了它的运动属性。对于年轻人而言，科鲁泽的颜值显然是难以抗拒。
也许没有外观那样运动到极致，但是科鲁泽的内饰总体还是令人满意，中控布局简洁，一目了然，一些细节处加入红色缝线，以及类似炮筒式的仪表盘设计，都让运动氛围更加强烈，这也与外观也有所呼应，另外，半悬浮式的中控屏也让车内科技表现更出色。
科鲁泽全系标配有4个气囊、ESP、胎压报警、倒车影像、上坡辅助、8英寸屏、导航、蓝牙、语音系统、手机互联、车联网等等，在安全以及科技配置上面，都表现得比较丰富，不存在所谓的丐版，即便最低配车型，也完全能够满足需求，这无疑也能更好的吸引到年轻消费群体。
动力部分，科鲁泽搭载1.0T与1.3T发动机，最大功率125马力与163马力，峰值扭矩170牛米与230牛米，匹配6MT、6挡双离合、6AT变速器，底盘采用前麦弗逊后多连杆悬架，在这个级别的合资车型里面，其实是相当少见的，朗逸、轩逸、宝来等车型，无一不是用的后扭力梁悬架。而且在运动化的调校之后，科鲁泽的操控表现也非常出色。
客观来说，除了有部分人不太能够接受的三缸发动机这一点之外，科鲁泽其他方面可以说几乎没有什么槽点。出色的设计、丰富的配置、以及比同级车型更厚道的悬挂系统，都令它的竞争力十足，8.99-11.99万元的价格区间远远低于同级车型，并且目前它全系终端优惠都极大，达到2.5万元之高，也就是说6万出头即可购买，比桑塔纳还要更便宜的价格，对于年轻人而言，确实很有吸引力。