绝大多数品牌向下突围战时，长城品牌向上走推出了高端WEY品牌，三年30万销量意味着在近乎30万消费者的拥趸下，WEY品牌完成了第一梯队的向上突围战略。
至少对于自主品牌来说，已经甩开了廉价的帽子，在15-20万级SUV市场中，自主品牌有了一定的话语权，长城凭借着哈弗品牌完成10万级以下合资SUV清场动作的同时，甩开膀子对中端SUV进行一个试探。
WEY完成第一个阶段30万销量，我更认为是自主品牌完成了向上崛起的初步动作，这沉甸甸的30万销量不仅仅有自主品牌欲求突破瓶颈的欲望，更有极大一批拥趸者的支持。
过去很长一段时间，自主品牌无法捅破15万天花板的预言挥之不去，但自三年前WEY品牌落地的那一刻起，在质疑声中VV7应运而生，产品力表现如何先且不谈，三年未被淘汰就是一种成功。
过去三年，自主品牌洗牌逐步明晰，市场消费变革以及行业巨震，在合资车降维打击的配合下对自主品牌造成了极大的冲击，今年倒闭潮纷沓而至，能做到固守本我已然不易，在下行市场中，WEY更是做到了向上突围，实属难得。
在过去两年，WEY布局了更加明晰的产品布局，其中VV5与哈弗品牌作为桥接透析细分市场，而VV6以及VV7则负责15万级消费市场，与合资竞品正面交锋，事实证明，自主品牌传说中很长的一段路，WEY已经走了很远。
我们应该怎么看WEY，里斯中国曾经的一段评析报告讲的非常出色，任何一个豪华品牌的诞生都不是一蹴而就的，WEY作为自主豪华的先锋，必然会遇到多方围追堵截，它既不会消亡，也不会快速成功。
因为豪华品牌必然会有更高的溢价能力，高溢价作为豪华品牌的羽翼，需要用时间来雕琢，WEY只有三岁，它还很年轻，也还很有活力，我坚信它一定会成功。
因为背后的长城具有强大的推动力，用技术，用人才，用营销，用资金可以长周期、高频率的优化WEY身上的种种不如意，今年三季度财报显示，长城净利润暴涨超五倍，完成了销量、利润双暴涨的利好成绩。背靠长城向好的局势，我有理由相信魏建军造好WEY的信心会比想象中的更强。
在我对比WEY VV5新老款之后，这种想法更加深刻。
在过去半年中，长城对VV5进行了全方位的升级，这种升级被VV5尚且变化不大的外观所蒙蔽，骨子里的蜕变让它变得更加豪华，亦或者“物超所值”。
WEY将豪华属性继续深化到全新一代VV5上，在我所能感受的同级别产品中，全新VV5的丰富配置可谓无出其右，用吊打合资、自主等竞品都不为过，新款车薪延续老款车型对安全负责到底的产品理念，6气囊、主动刹车依然是全系标配。
以低配车型为例，我们看到了尺寸更大的车机，它不仅仅支持OTA升级，而且配合的音响系统也从此前的6喇叭升级到8喇叭，此外为了照顾到后排乘客，新设了后排出风口。
配置必然是深化豪华属性的重要标签，全新VV5很明显在这一方面，做的极为到位。
而除了配置的继续优化，全新的动力系统重新调试之后，此前的动力突兀感明显弱化的不少，客观来说，这一代VV5更具有欧系车风格，动力不仅储备更强，而且平顺性做的更好。
蜂巢技术中心对变速箱进行了进一步优化，换挡逻辑更加的匹配这台小惯量涡轮增压发动机，动力突兀感弱化的同时也带来了更加出色的在加速能力，所以在60km/h之后，你依然可以感觉到澎湃的动力输出，这是一台小排量发动机最出色也是最好的表现力之一。
另一个乘坐感受方面，VV5使用了大量的隔音材料来提升NVH，在出色白车身设计基础上，对车辆隔音进行全方面的优化，这是一台出厂即拥有出色高静谧性的产品，而它的起售价只有12.58万。
唠叨一句：
全新一代的VV5很明显体现出来的是WEY更加出色的生产制造研发水准，从产品迭代周期上来说，矫枉过正的研发输出使得WEY前进速度更快，时刻半年再试VV5，截然不同的体验让不少人对WEY刮目相看。
毕竟，这一代的VV5，属实强的不讲道理了。