汉、唐这样的高端轿车、SUV受到认可，挑起了大梁，这对于比亚迪是最好的消息。
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比亚迪旗舰轿车汉11月销量突破万辆，达10105辆，7月份上市，8月份起销量走势线条强劲向上，从4000+上升到1万+辆，累计达到28467辆。
比亚迪汉是中大型轿车，是比亚迪今年推出的旗舰轿车，有EV版和DM版，也就是纯电动版和插电混动版，补贴后售价为21.98万元-27.95万元。毫无疑问，28万元内的中国品牌纯电轿车，单月销量能突破万辆，比亚迪创造了历史。
从EV和DM，也就是纯电与插电混动两个细分市场看，11月份，汉EV销售7482辆，较10月增长48%，汉DM销售2623辆，较10月增长5.3%。
10月份，汉DM的销量是2490，是中国市场插电混动轿车市场第一，而汉EV销量是5055辆，位居第四。不是巧合，10月份，比亚迪高端SUV唐DM销量为3718辆，是插电混动SUV市场第一。
现在还不知道11月份，插电混动市场销量排位是什么样的，但10月份，比亚迪的DM在轿车和SUV市场大放光彩，汉DM与唐DM都是第一，那么11月份极有可能蝉联。
要知道，唐和汉，分别是比亚迪在SUV与轿车市场的旗舰，2021款唐DM的起售价在补贴后为23.68万元，顶配唐EV为31.48万元。
目前看中国汽车新能源品牌，主销产品售价在24-26万元的轿车、26-28万元的SUV能站住脚的，的确寥寥，而比亚迪做到了。汉、唐这样的高端轿车、SUV产品受到认可，挑起了大梁，这对于比亚迪是最好的消息。
比亚迪汉有着不菲的产品力，不光是它的账面成绩，以及刀片电池安全性带给消费者的踏实感等等，还有人们试驾后，对其舒适性、豪华的感受，对后排座椅舒适空间的打造，都令人大为赞叹。
相信这些综合因素，推动消费者逐渐深入了解比亚迪汉，也就能解释，从8月到11月份，汉为什么呈现出急速增长的状态。
这是因为，7月份上市后，潜在消费者会观望，回去试驾，然后去比较。等7/8月份过后，第一批消费者拿到车，在路上跑起来后，汉的口碑被逐渐传出来，路上行驶可以看到了，观望者会逐渐出手购车。
售价与屡屡降价后的特斯拉model 3（简称“毛豆3”）相差并不大，比亚迪汉刚推出时，无论厂家宣传，还是消费者，都会将其与毛豆 3相比，除了都是实力强大的电气化轿车外，还在于比亚迪在这款旗舰轿车上的倾力打造，对产品力的雕刻，都让人看好。
10月份特斯拉毛豆3的销量是12143辆，以此看，11月份，汉销量应该还没有赶上毛豆3，但是已经非常接近了。
从这个角度来说，比亚迪汉的确创造了中国新能源汽车的历史。它不是销量第一售价几万元的宏光MINIEV，它是一款平均售价在25/26万元而达到月销量破万的轿车，这是中国汽车品牌之前从没有做到的。
为什么这么说？
售价来看，蔚来的ES8、ES6都高于它，但比亚迪汉在28万以内，22万以上区间，打造了一款难得的高品质豪华旗舰新能源轿车，并把28万以内能够达到的造车价值，发挥到了极致。
汉是比亚迪竭尽所能的呈现，将“安全、性能、豪华”三大标杆于一体打造的新能源旗舰轿车。就拿百公里加速度来说，顶配版的汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速3.9秒，是目前中国百公里加速最快的量产新能源车，而汉DM四驱性能版豪华型百公里加速则是4.7秒，即便如此，它是中国加速最快的插电混动轿车。
电动车自燃频发，让很多消费者顾虑，有的社区小区不让电动车入地下停车场，电池安全是消费者顾虑很多的。比亚迪研发出了安全的刀片电池，并在汉上首先搭载。
关于刀片电池，相信关注汽车业的人对今年刀片电池安全实验以及与宁德时代引起的争论都有所了解，争论归争论，但基于磷酸铁锂技术的刀片电池的安全性，却被广为认同。
汉EV、DM有很多“之最”，其中12项全球之最、9项中国之最，说起来，除了加速度，刹车距离，风阻、续航等，人们往往对其他的参数会不以为然，因为他们并不知道这些个领先的技术参数背后，是经历了怎样的试验，投入了多大成本才得来的。
还有一个趋势，就是中国消费者越来越看到，相同的购车资金，中国品牌汽车带给他们更多的价值和实惠。消费者购车，新能源汽车本身受到品牌力的影响，相比传统汽油车会小很多，这就是为什么很多新创品牌能站住脚的原因。
目前，产品向上走，品牌向上走，是中国汽车的共识，“便宜货”没有出路，这是由中国消费升级，中国人购买力决定的，是一个趋势。
比亚迪显然走在了前面。