说新能源是一条“超车捷径”，绝非没有道理。起码以近年的走势来看。
2019年11月，特斯拉超越丰田成为了全球市值第一的汽车公司，而之后特斯拉CEO——马斯克也成为了世界首富；2021 年初，蔚来市值一度突破千亿美元，全球车企市值排名提升至前三；而哪怕是现时一款车都仍未销售的恒大汽车，在近日市值也位居于国内车企第三。
种种，似乎无一不在说明着新能源板块的利好，无一不展现出新能势对新势力“超车”的趋势。但就在各家车企甚至其他行业企业都纷纷加入到新能源造车新势力、搭乘这个起飞风口之时，近日，比亚迪李云飞的一则微博却彻底改变了“规则”。
2月18日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞发布了一则微博。简言之，就是确定了最近高瓴资本对比亚迪的定增，并且表示了感谢和期望。
不过，细究之下就能发现，这次定增的意义绝不简单。
1、转投背后
事实上，高瓴资本对新能源的浓厚兴趣，早已不新鲜。
一直以来，高瓴资本都积极布局新能源产业链上游。像是认购了宁德时代的100亿元股票，像是通过子公司分别定增了恩捷股份9亿元和6亿元。
而在整车品牌层面，高瓴资本同样不乏动作。高瓴资本是蔚来最早的创始投资方之一，同时在小鹏汽车的B轮和C+轮融资中均有参与投资，而且在理想汽车上也通过了认购方式参与投资，数量达到334万股。可以说，对于不少新能源品牌、特别是新势力而言，高瓴资本都是不可缺少的重要投资方。
就此来看，高瓴资本投资比亚迪丝毫无不妥。据知情媒体了解到，高瓴资本原本计划认购更多的股份，但没有得到比亚迪的积极回应，最终确定在2亿。
但关键就在于，在高瓴资本认购比亚迪之前，高瓴还逐步清仓了蔚来、小鹏、理想的持股。据数据显示，截止至2020年第三季度末，高瓴资本依然分别持有大额度的理想汽车、蔚来、小鹏的股份，但到第四季度，高瓴对这三家造车企业的持股就已经彻底清仓。
当然今天我们并非探讨深奥的投资学问，但高瓴资本的这连续几番动作，确实让人深思。毕竟新能源大趋势下，高瓴资本根本无需清仓蔚来、理想汽车以及小鹏，更何况，高瓴资本在这三家车企的投资上早已赚得盆满钵满。
那么高瓴资本此举，又是为何？
2、新一轮比拼
如此一来，就不得不提最近汽车行业中的一个危机——“芯慌”危机。
在度过了多方面影响的2020年车市之后，当各家都在期望2021年时，2021年伊始，海外多个车企就都纷纷表示“芯片”难关。奥迪首席执行官在接受采访时表示，由于全球汽车芯片短缺，大众汽车的生产进度已经被严重拖慢。而除此以外，国内外的多家汽车制造商同样表示有如此难关。
在智能化不断推进的当下，汽车芯片需求问题被无限放大。据了解，除了最刚需ECU、ESP、ABS等芯片以外，新能源的IGBT、智能系统等等的车身控制类芯片都处于需求大于供求的状态。
因此高瓴资本转投比亚迪，其实就揭露了高速发展下汽车市场的一些隐藏差距，特别是“捷径超车”的新能源造车新势力板块。并且如此差距也并非只是芯片。因为在新能源领域，比亚迪相较于那些造车新势力的区别，就是产业链布局。
例如在如今的芯片上，比亚迪的优势就十分明显。事实上，比亚迪在IGBT芯片方面已经拥有一套完整的产业链，一定程度上摆脱了国外芯片限制，甚至还有余量外供。再例如新能源汽车最关键的动力电池方面，比亚迪也有一套完整的动力电池系统，包括电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统BMS等等。这些，都是比亚迪等传统品牌的新能源板块优势。
而乘着“芯慌”危机，也预示着几年前这个所谓的新能源“捷径超车”，智能化新能源领域早已进入到了更深层次的比拼——技术比拼。
毕竟投资，投的就是机遇以及未来。
从高瓴资本的投资历程上，类似事件也早已不是第一次。例如在投资蔚来、理想汽车以及小鹏的前后，高瓴资本也清仓了在特斯拉的持股。显而易见的原因，当时的蔚来、理想汽车以及小鹏，不论是发展空间、发展势头还是概念上，都要比特斯拉更有优势。
彼时的特斯拉如此，如今的蔚来、理想以及小鹏，亦是如此。
3、机遇与危机并存
那么对于比亚迪而言，此番转投，到底又意味着什么。
显而易见，首先这是一个机遇。比亚迪在公告中表示了，此次净募集资金主要用于四个方面——补充运营资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。而高瓴资本2亿转投，无疑就让比亚迪计划进一步落地，达到原本的募资的诉求。
而且在“芯慌”危机下，高瓴资本认购比亚迪，其实也是在认购半导体。据最近咨询来看，比亚迪在半导体上也是动作频密。先是在国家汽车芯片“内循环”布局上，比亚迪走在前头，后是比亚迪半导体已经接受中金公司辅导，并在深圳证监局进行辅导备案，分拆上市继续进展。所以高瓴认购，又是对比亚迪种种业务的支持。
不过同时，机遇与危机又是同时存在。从时间节点来看，比亚迪改变的一个重点，就是高端化、推出高端品牌。但要迈进高端化，比亚迪不得不需要急切解决两大问题。
其一就是债务。按照2020年第三季度末的数据来看，比亚迪资产负债率达到了65.5%，高于宁德时代等企业，且公司有息负债也超过了550亿元。高瓴资本认购虽然可以减轻债务压力，但问题也不容小视。
其二则是高端化领域的经验。不可否认比亚迪的技术积淀，而且比亚迪也曾推出过腾势这样的高端市场车型，但真正在高端领域站得脚的，比亚迪的经验屈指可数。如此，也都赋予了比亚迪高端化的更多未知数。
4、总结
要成功，机遇和实力都缺一不可。
几年前比亚迪的崛起，离不开新能源大趋势以及补贴的支持；如今的受到高瓴资本等投资方的青睐，离不开比亚迪产业链布局的强大；而欲要真正在未来脱颖而出，高端化成了比亚迪的核心转变之路，只是，这一次已经没有了外力的推动。
所以要真正落实高端化，在没有了“大势所趋”之后的比亚迪，需要做的确实还有很多。
合车社
