理想ONE等一系列造车新势力打造的中大型SUV，打破了合资汽车品牌们长期对于中大型SUV市场的垄断。而在另一个细分市场上，也有一台国产的中大型SUV打破了海外品牌的垄断，它就是号称要扛起国产大旗的中大型越野车——坦克500，而这台车在消费者心目中的假想敌自然就是丰田普拉多、三菱帕杰罗这些经典派选手。
跟我们提到的这些车纯粹的越野身份略有不同，坦克500的定位其实是在豪华市场的，这也使得其在外观设计上要显得更加高端化一些。但咱们有一说一，不管是商务版还是运动版，坦克500身上并没有太多年轻前卫的东西，这些高端化的表现手法仍旧是镀铬金属。
粗壮的高抛光金属在车头实现了整个格栅结构的立体化，并且它们还会被应用到对于前后保险杠、侧车窗、行李架、尾灯，甚至是背挂备胎罩（运动版）或是车牌照区间（商务版）等等装饰之中。与此同时，坦克500庞大的身躯（4878/1934/1905mm）也会强化这种高端的气质；另外，运动版的一些越野套件会让车辆实现一次增长，车身长度会来到5070mm。
进入到车舱来看，坦克500不像我们在普拉多、帕杰罗这些纯粹越野车舱内见到的那么机械化，仅从肉眼来观看，我们也会发现它的豪华程度其实是超过了兰德酷路泽的。运动版与商务版在内饰方面的差异仅在于配色方案和少量装饰材料的不同，甚至于二者在皮革座椅上所采用的纹理图案与缝线走线都是一致的。
在中控台上，全系均标配着14.6英寸液晶触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，它们在装饰上形成了立体平台的横向观察，仪表盘嵌入在软包与木纹饰板之间的夹层中，而触控屏则悬浮在木纹饰板之上，边框则辅以金属框架包围。同样会采用这种木板+金属混搭的还有换挡机构、车内门板等区域。客观上来说，这些老派的材料在处置上并不老气，就像我们在揽胜等车上看到的效果一样，“土到极致便是潮”，把金属与木板玩儿到位了，其给人的观感还是很豪华的。
当然，坦克500的一些装饰细节还是有比较独特的创新，比如它短促的电子挡把就带有水晶样式装饰，并辅以带凹槽的金属托底；而方向盘则使用了金属滚轮、按键与烤漆饰板的组合，这些都会成为坦克车舱内的一些辨识标志。
坦克500还有一些与普拉多等传统越野不同的是，它通过坦克智能互联与HiPilot 2.0两大系统，实现了车舱使用与车辆驾驶过程中的智能化。
坦克智能互联除了实时导航、语音交互、远程车联车控这些功能外，还有内置的爱奇艺、QQ音乐、考拉FM等头部应用，获取智能娱乐功能的逻辑跟智能手机差不太多。
而HiPilot则提供了一套L2级自动辅助驾驶功能，它的全速自适应巡航能实现自动跟车、循迹转向、居中保持等功能，而自动泊车系统也提供了循迹倒车、远程遥控功能，其它辅助配置还包括了可透视底盘的全景影像、带越野/雪地的驾驶模式选择等等。
在智能用车之外，坦克500还标配了电动脚踏板、方向盘换挡+加热、无线充电板、多色氛围灯，以及与舒适性相关的分区自动空调、前隔音玻璃+后隐私玻璃、前排电动座椅、主动降噪系统等；而根据装饰规格的提升，加热/按摩/通风/位置记忆真皮电动座椅会覆盖前排、后座也有加热/通风/电动调节功能，而后多媒体控制为5座版独有。
坦克500的引擎舱内只有一台发动机，它就是可以提供265kW(360Ps)/500N·m动力参数的3.0T双涡轮增压V6发动机，并配有48V轻混系统，传动上也是长城自研的9AT变速箱，全系均实现带中央差速锁止功能的适时四驱，后者可实现高低速四驱与2.64倍扭矩放大，这对于越野脱困是十分有利的。
坦克500在底盘中采用了前双叉臂式独立悬架，后桥则为整体桥式非独立悬挂，在采用多连杆结构支撑的同时，也配上了后桥差速锁，可实现阻尼软硬度调节的电磁悬架系统在全系中都需要选装，而后桥差速锁与涉水感应装置也在选装列表之中。
最后，一些关于越野的底盘设计参数上，坦克500的接近角/离去角/通过角分别为29.6°、24°、22°，并拥有224mm的满载离地间隙与800mm的最大涉水深度，从这些数据中我们不难发现，车辆的越野能力是在线的，但想要在极限环境跟普拉多、帕杰罗对抗，还是差了点儿意思。
足够豪华全面的坦克500有能力扛起这国产大旗，特别是在大量日系越野国产停产的情况下，它虽没办法完全平替，可却能成为一种更舒适豪华的新选择，只要不是开进山岭湿地，坦克500确实称得上是一台“扛旗车”。