“日产e-POWER是前所未有的融合动力技术。”
近日，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在做客大咖演播厅时，如此评价刚刚在《谁是地表最强混动？日系混合动力技术挑战赛》上获得优异成绩的东风日产轩逸·电驱版e-POWER。
在辛宇看来，轩逸·电驱版e-POWER之所以能够在这场“王牌对王牌的PK”中脱颖而出，日产e-POWER技术发挥着至关重要的作用。
作为市场的“后来者”，日产的这项技术凭借创新性和领先性，让它有后发而先至的实力，在混动这片“蓝海”中取得优势。
（左起：黄习伟、乐国星、辛宇、何继亮、萧恩）
那么，“日产e-POWER技术相较“两田”混动有什么优势？”、“它是如何做到加速既安静又平顺的”、“为什么会选择这个时候推出e-POWER呢？”
面对四位行业大咖“连珠炮”般的提问，辛宇也从技术、市场和研发初心上，对日产e-POWER技术逐一进行了深度解读。
（1）后发先至，三大优势带来的技术自信
在本次《谁是地表最强混动？日系混合动力技术挑战赛》上，轩逸·电驱版e-POWER在加速性能与NVH表现上非常亮眼。特别是在加速性能方面对于“两田”车型的“碾压”优势，引发了外界强烈的关注与热议。
对此，辛宇直接点出了日产e-POWER技术的核心竞争力——前所未有的融合动力。
辛宇指出，目前市面上的各种动力技术，均有其自身的短板，譬如混动车（包括插混），经济性出色，但动力衔接不够顺畅；纯电车，加速快捷，充电费时，还有续航焦虑；增程车同样有充电烦恼，并且在亏电状态下，行驶品质下降非常大。
“我们需要一种没有短板的，最优解的动力技术，这正是我们e-POWER的技术思路来源。”辛宇一针见血地点出了关键。
而关于外界所关注的问题，辛宇则从日产e-POWER系统的三大技术优势进行解读。
其一，全时电驱。
“两田”的混动技术虽说工作原理有所不同，但都是驱动力在电动机和发动机之间来回切换，动力的平顺性稍差。而e-POWER得益于100%纯电驱，不仅动力输出平顺丝滑，没有任何动力切换的烦恼，而且强劲有力，拥有同级最强的动力性能。以及媲美纯电车型的乘坐静谧性，这也是传统混动车难以企及的。
其二，高效发电。
不同于其他混动车，e-POWER摈弃冗余的机械传动系统，比如离合器，变速箱，及大量传动部件，将内燃机永远保持在最佳工况区间，同时配合高效的智能发电系统，在大部分工况下可以做到随时发电，随时够用。甚至都不需要大容量的电池作为能源后备，可以让充电焦虑迎刃而解。
其三，闪充闪放。
轩逸·电驱版 e-POWER搭载2kWh超高功率锂电池，非常之小，不像普通电动车，为了追求续航里程，必须搭载更多更大且更重的电池组，同时，e-POWER电池的充放电倍率是传统储能型电池的15倍以上，配合电驱和电池管理技术，可以瞬间爆发动力，快速补充能量以应对持续的加速需求。
另外，e-POWER全程都由电机驱动车辆，具有6大自适应工况，覆盖了用车的全场景，兼顾高效率和高性能。在驾驶中，e-POWER系统会根据不同工况，智能选择最佳工作模式，达到最为经济、便捷的工况体验。这也是其在评测过程中油耗低的一大原因所在。
从辛宇的解答中，我们不难看出，日产e-POWER虽然是“后来者”，但却能更好地结合混动车型与纯电车型的长处，这是它的技术优势。也正因此，日产e-POWER正以全球领先的新能源技术，为用户带来全场景0焦虑出行生活。
（2）“技术日产”，用e-POWER迈入电驱时代
由于进入市场时间尚短，难免会有朋友对e-POWER的理解不够深入，甚至会认为e-POWER的独特路线与所谓的“主流”有些格格不入。
不过，要是你了解日产，就不会为他们的“动作”感到不解。因为，日产从来就不是一家默守陈规，满足于跟随的品牌。
从上世纪三十年代成立开始，他们的信条就一直是打造出“敢为人所不敢”的产品。也正因如此，在日系汽车最重要的“三驾马车”中，日产一直以其对于技术的独特理解，并敢于开拓，确立自己的地位。
甚至可以说“技术自信”，就是日产的底气。要以“后来者”的身份攻占这一细分市场上用户的心智，势必要“另辟蹊径”才能确切让用户感受到品牌的变化。
另一方面，无论是纯电车还是混动车。“电驱化”都是达到更优排放、更高能量利用率的共通途径。
在畅聊中，辛宇也一再强调：“电驱化是未来汽车发展的大势所趋，作为电动车型的先驱，日产同样在电驱化方向有着前瞻的布局。”
去年年底，日产发布了“日产汽车2030愿景”，将电驱化作为企业长期发展战略，也明确了到2030年电驱化车型数量，纯电动车15款、8款e-POWER车型。
同时，立足于中国市场，“双碳”目标的提出和电驱化的转型，对于汽车行业更是提出了新的要求。
当下，电动车依然无法摆脱里程和充电的焦虑，而 e-POWER车型是一个非常现实的选择，它让你以最经济的油耗，带来了电动的驾驶体验。甚至可以认为，轩逸·电驱版 e-POWER是不用充电的电动车，也可以说它是带汽油发动机的纯电动车。
因此，东风日产顺应行业发展趋势，积极引入e-POWER，推动汽车行业电驱化进程。另一方面，中国消费者对于汽车消费日益成熟，e-POWER可以为消费者提供更高效、更智能、更舒适的产品。
从这里我们可以看出，e-POWER不是日产一个心血来潮的东西，而是日产迈入电驱时代的重要标志。
值得一提的是，辛宇剧透到：“奇骏车型的e-POWER版今年会在国内亮相。另外，截止2025年将有7款e-POWER车型导入。”
（3）写在最后：去体验，你会e-POWER而红
回归到汽车行业的百年发展历史，以不断迭代和成熟的技术、文化构建起现在与未来图景。
在本身多元化的世界里，当下的时代、人们的需求均不同，电驱化核心思路的e-POWER技术另辟了一条通往罗马的道路，同时代表了日产具备未来图景的前瞻洞察力，更是一直可触及到的智慧体现。
纵观市面应用到民用车身上的动力技术，日产e-POWER技术似乎都不能精准的归纳在任何现有的动力技术范畴里面。其不同于丰田、本田的混动油混技术，更不同于纯电驱动技术，油发电，纯电驱的东风日产轩逸·电驱版e-POWER更像是汽车领域的“新物种”。
作为一个敢于探索，“敢为人所不敢”的企业，在未来日产肯定还会走上各种全新技术路线的研发之路。而这正是日产在过去几十年，以及未来几十年中保持旺盛生命力的核心驱动。
这一切的关键，自然也需要大家去亲自体验。
只有像我们这样亲身体验过e-POWER技术的优势，大家才能更深刻地感受到轩逸·电驱版“e-POWER而红”的最真实原因。
