3月15日，比亚迪官方宣布受原材料价格上涨影响，比亚迪旗下多款新能源车型价格上涨，涨幅3000-6000元不等。此次受到影响的车型多为“王朝系列”以及“海洋系列”，但具体到哪一款车型，具体涨幅多少，比亚迪则没有过多透露。新价格将于3月16日执行，此前交付订金的用户不受影响。
其实进入2022年后，新能源汽车的原材料市场就经历了多轮价格上涨，尤其是电动汽车最重要的动力电池的原材料，价格直接经历了一次疯涨。数据显示，我国锂原料大约有65%的缺口。此次价格上涨的主要是碳酸锂，据传该价格由5万元每吨已经上涨10倍，现价50万元每吨。
有另一数据显示，从2020年1月到2022年1月，电池极钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。目前，电动汽车所用的动力电池最常见的三元锂、磷酸铁锂这两种电池，对钴元素、硫酸镍、碳酸锂的需求更是水涨船高。同时，即便涨幅如此大的情况下，原材料上涨的势头丝毫未见，不排除仍有继续上涨的空间。
而除了原材料上涨之外，国家补贴退坡、“缺芯”等也成为新能源汽车涨价的另一因素。从2015到2020年，中国电动汽车发展进入快车道，而且彼时国家对新能源汽车提供的补贴金额相当巨大。
随着补贴退坡，车企面临的成本压力也越来越大。“缺芯”是自2021年开始暴露出的汽车行业的新问题。随着智能汽车时代的来临，汽车对芯片的需求越来越大，而且芯片缺口也不仅仅针对于新能源汽车，是面对全汽车制造业行业的。相比之下，在整个汽车制造业都“缺芯”的前提下，新能源汽车在相对小众的情况下，所获得的芯片的价格势必会有所增长。尽管中国市场中的新能源汽车销量持续增长，但相对大环境来说，占比仍旧不到20%。
综合多种因素，厂家方面考虑自身制造成本和利润，选择涨价也就无可厚非。只不过，我们国产品牌对涨价一事相对保守，不似特斯拉一样，价格更为灵活多变。
编辑点评：
比亚迪在汽车领域布局多年，经历过高光，也进入过低谷。从2020年，比亚迪推出比亚迪汉开始，到2021年推出DM-i超级混动技术，比亚迪的销量表现以肉眼可见的速度迅速攀升。同时，伴随着涨价，新能源汽车的红利也正在以肉眼可见的速度降低，如购置税减免政策将在2023年起取消，补贴退坡。那么，如果原材料持续上涨，那么新能源汽车本就比同级别燃油车价格更高的“弊端”会进一步暴露。如果照此发展，倒是新能源汽车到底是否划算，势必会再次被抬到桌面上。
值得一提的是，目前我们可以看到近几个月的新能源汽车厂商销量，比亚迪以近10万台的成绩在销量排行榜单中几乎是独一档的存在。不过，在销量高涨的背后，在补贴退坡之后，被迫涨价之后，比亚迪的强势表现持久性如何？让我们拭目以待。（文 车视界科技 李亮）