没有绕口令：单横臂式与双横臂式独立悬架，了解一下？

文/都安

评判一辆汽车的好与坏很多人都会首先想到汽车三大件，其实还有一个小东西在左右着你的车，那就是悬架。悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，它能够传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动。

说了那么多，简单来说它能够让你的汽车行驶更平稳，如果没有这个小东西的存在，坐车的时候你的屁股应该就保不住摔成几瓣了。那么今天我们就来聊一聊里面的横臂式悬架，横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，而它又分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。

单横臂式悬架

单横臂式独立悬架，就像他的名字一样结构简单，不仅如此还十分紧凑，利于布置。它的后桥半轴套管是断开的，主减速器的右面有一个单铰链，半轴可绕其摆动。在主减速器上面安置着可调节车身水平状态的油气弹性元件，它和螺旋弹簧一起承受并传递垂直力。作用在车轮上的纵向力主要由纵向推杆承受。中间支撑不仅可以承受侧向力，而且还可以部分地承受纵向力。当车轮上、下跳动时，为避免运动干涉，其纵向推力杆的前端用球铰链与车身连接。

并且当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着，且轮胎磨损相对来说会有点严重。

双横臂式悬架

双横臂式悬架，和它名字里的双一样，有着两个摆臂，而这摆臂的长度可以相等，也可以不相等。

在两摆臂等长的悬架中，当车轮上、下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距却发生了较大的变化，这将增加车轮侧向滑移的可能性。

在两摆臂不等长的悬架中，如两臂长度选择适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大。不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应，目前轿车的轮胎可容许轮距的改变在每个车轮上达到4~5mm而不致沿路面滑移。因此，不等长的双横臂式悬架常常被使用在轿车前轮上。

单双大不同

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，优点是它有着出色的抗侧倾能力，也就是汽车转弯时左右方向的歪斜。但是由于人们对于汽车速度方面的要求越来越高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾这样很严重的情况。所以单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，而且因为它不能满足高速行驶的要求，所以目前只有少部分车会使用。

双横臂式独立悬架又因为横臂长度分类为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。1.等长双横臂式悬架会造成轮胎磨损严重，现已很少用。2.而不等长双横臂式悬架，需要通过优化上下横臂的长度，合理的布置等才能使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保障汽车行驶的稳定性与平顺性。不等长双横臂式悬架目前比较广泛地使用在轿车的前后悬架上，另外，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。