辉腾的推出标志着大众迈出了进入豪华品牌领域的第一步,也证明了它在高端市场上的地位,使得整个品牌都跟着受益,也为途锐等高端产品铺平了道路,遗憾的是2016年随着大众汽车进行系统性的调整,决定将目光聚焦到电动汽车时,这台曾经的旗舰车型也正式停产,而在停产前,其实第二代辉腾就已经完成了整车设计,就是这台基于MLB平台打造的辉腾D2,可惜的是没上市就遭遇了停产,也让它成为了“最惨的”大众旗舰车型。
据悉,当年大众辉腾D2在推出之前有四个不同的概念版本供内部选择,最终外观设计主管Marco Pavone 和内饰设计主管Tomasz Bachorski 主导设计的这台辉腾D2获得了认可,外观方面,依然采用倒梯形的进气格栅和大面积的镀铬进行装饰,不同的是前脸做的更扁平,大灯也更锐利,相比第一代年轻时尚了不少。
车身侧面修长,C柱粗壮,腰线突出,有着大型车该有的尺寸和气势,尾部相对简洁,尾灯中间增加了镀铬饰条,辉腾的英文标志依然放在VW徽标下,只不过这几年大众有太多车型如此操作,算是司空见惯没法凸显身份了。
从内饰官图来看,采用三辐式方向盘和类似双联屏的布局,使得车内一改上代稳重的形象,搭配实木饰板、浅色内饰以及真皮打孔座椅,后排两座布局,配有娱乐显示屏,乘坐空间宽敞,中央扶手有多媒体控制屏幕,该有的豪华感还是不缺的。如今看来这或许觉得稀松平常,而放在当年,这套内饰应该算得上是旗舰车型中的佼佼者了,当然,这套内饰设计并没有浪费,大众最终将其用在了2018年推出的途锐身上。
时隔数年,大众发布这台当年旗舰车型辉腾D2的官图并不是打算重启生产,只是因为今年是大众辉腾诞生20周年,聊以慰藉罢了,官方也明确表示这款辉腾D2只会展示,并不会量产,毕竟,这款车除了图片之外,参数、配置、动力等都未公布,另外,当年买一台亏一台,被调侃“大号帕萨特”的辉腾,如果要是以如今这副面孔重新投产的话,估计会被更多人调侃为“大号朗逸”,那真是一代不如一代。