撰文 / 马晓蕾编辑 / 涂彦平设计 / 师玉超来源 / thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein
《通胀削减法案》法案给汽车行业带来了压力，制造商不得不采取措施将生产转移到美国。
8月29日，本田和LG能源解决方案公司宣布了一个新的合资企业，它们将共同斥资44亿美元在美国建立一个新的电池厂。
而就在这一消息发布的几天前，有报道称松下公司计划在俄克拉荷马州建立一个40亿美元的新电池厂，目前正在进行谈判。
2021年10月，特斯拉奥斯汀工厂预生产。松下计划在俄克拉荷马州建造一座价值40亿美元的电动车电池厂，就像它在堪萨斯州建造的工厂一样，为特斯拉的Gigafactory Texas供货▼
随着汽车制造商都在扩大电动车项目，锂离子电池的工厂数量一直在迅速增长。
但据业内人士分析，由于新《通胀削减法案》的出台，这一步伐有望加快。该法案为本地电池生产以及原材料的采购设定了严格的目标，只有满足条件的电动汽车才有资格获得高达7500美元的补贴。
在宣布新电池厂的声明中，本田首席执行官三部敏宏说，该汽车制造商致力于电动车电池的本地采购，这是电动车的一个关键组成部分。
里程碑
本田和LG提供了关于该项目的部分细节，包括所处位置和将创造的工作岗位数量，最终成本将达到44亿美元左右。当工厂在2025年投入生产时，它将有能力每年供应约40 GWh的软包锂离子电池。
“本田是一个具有良好品牌声誉的企业。在快速增长的北美市场，与本田的合资企业是我们促进电气化中长期战略的又一个里程碑。”LG能源解决方案公司首席执行官权英秀（音译，Youngsoo Kwon）说。
本田Prologue的预告草图。本田希望在美国制造价格低廉的电动汽车，因此获得税收抵免▼
今天纯电动车的电池容量通常在65至100 KWh。新工厂的产量足以供应约40万至60多万辆电动汽车。这将符合本田公司的既定目标，即到2030年为美国市场生产约50万辆纯电动汽车。
行业快速发展
Guidehouse Insights的首席汽车分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）说，从另一个角度来看，新工厂的产能相当于2020年代初锂离子电池供应商在美国的全部产量。
他预计，到2025年，美国的总产量将跃升至500 GWh，到2026年将达到600 GWh，届时一些重点新工厂将投入使用。阿布萨米德和其他一些分析师估计，到2030年，美国的汽车电池产能可能达到1 TWh。
但是，人们普遍认为，到那时，可能还新增了下一代技术，如固态电池。
松下计划建立两个新工厂
俄亥俄州Ultium Cells。2022年3月LG能源和合作伙伴通用在俄亥俄州的第一家Ultium电池厂即将完工▼
根据《华尔街日报》的报道，本田和LG的项目规模将与松下计划中的新工厂不相上下。该报称，这家日本供应商目前正在与俄克拉荷马州的官员谈判，以锁定该项目计划。该项目将耗资约40亿美元，可生产40GWh的锂离子电池。
7月，松下宣布在堪萨斯州建立一个类似规模的新工厂。据报道该工厂将为得克萨斯州奥斯汀的特斯拉新工厂提供电池。松下和特斯拉已经在内华达州里诺经营大型Gigafactory电池厂，为该汽车制造商的加州装配线提供服务。
松下和本田/LG的新工厂仍需数年才能投入运营，但美国国内的电池生产已经进行得如火如荼。最大的新工厂之一即将在俄亥俄州的Lordstown投入运营，这也是通用迄今为止确认的四个北美工厂之一。
BlueOval City效果图二。福特公司耗资56亿美元的大型园区名为BlueOval City，将创造约6000个新的就业机会，包括电池生产▼
一年前，通用竞争对手福特宣布了三个新电池工厂的计划，其中两个位于肯塔基州，第三个位于其计划中的BlueOval City园区的所在地孟菲斯（Memphis），该工厂将是该汽车制造商有史以来最大的工厂，预计将生产两款电池电动皮卡，包括下一代F-150 Lightning。
到目前为止，汽车应用中使用的锂电池只有一小部分是在美国本地生产的。但即使在《通胀削减法案》通过之前，由于该国严格的采购规则，本地生产数量也在上升。
阿布萨米德说：“考虑到它们的重量和所涉及的物流，随着产量的增加，在世界各地运输电池的成本很快就会失控。”
满足新规则很难
现在，随着《通胀削减法案》的通过，本地采购是为电动车买家提供销售激励的唯一途径。
但这些规则也将要求在当地采购部件材料，包括锂、镍和钴等金属。汽车制造商在这方面也取得了进展，这包括美国和加拿大的传统采矿业务，也有一些汽车制造商正在探索新的方法。
例如，通用汽车已经建立了一个合作关系，将利用从加州萨尔顿海下的含水层中提取的富锂盐水。在提取金属后，剩余的盐水将被抽回含水层。经地热加热的液体也将被用来为工厂提供动力，进一步减少二氧化碳排放。
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