去年的C级车市场因为比亚迪汉的加入，ABB格局被打破，“ABB+B”式的四强争霸赛正式拉开序幕。进入2022年，这一格局走向更加明晰。
数据显示，今年3月国产C级车的累计销量为53264辆，与去年同期相比下滑30.13%，环比上个月上涨6.71%；今年第一季度的累计销量为178075辆，同比下滑7.13%。
前四强格局不同于前两个月的走势，比亚迪汉正常发挥逆袭登顶成为单月销量冠军。德系三强（宝马、奥迪、奔驰）旗下的C级燃油车销量均出现了大幅下滑。
此次下滑受到本轮疫情影响较大。身处漩涡中心的奥迪最明显，根据大众中国数据显示，一季度奥迪在华售出新车16.16万辆，同比下滑22%。疫情影响下，此前一汽集团位于长春的五大基地全部停产，奥迪旗下主销车型A4L、A6L以及Q5L等均受到影响。好消息是随着现状的好转，一汽集团旗下五大生产基地已全部实现复产以及整车下线，奥迪产能也将逐渐恢复。
宝马和奔驰同样因为新冠疫情反复、芯片短缺、物流运输等不利因素，出现销量承压。数据显示，1-3月奔驰在国内交付新车超19.2万辆，同比出现了13.7%的下滑；一季度宝马在华累计售出20.85万辆BMW和MINI汽车，同比下滑9.2%。
除了前四强格局的变化，还有一个明显趋势就是新能源车型的增多。榜单的19款中，有7款是新能源车，3月累计销量16149辆，占该细分市场份额的30.32%。和其他燃油车呈梯队分布，体量上呈上升态势。
7款新能源车有传统势力，也有新势力。其中BBA的新能源产品表现不错，各家都有代表车型在列。奔驰E级新能源以月销2225辆成为7款中销量最高的车型。
新势力力量同样不容小觑，ARCFOX极狐旗下的阿尔法S月销1015辆，去年同期销量仅有9辆。上市一年后的蔚来ET7也迎来了此次上榜，月销163辆的成绩虽然不算多，但对于一款进入C级车市场的新车型来说，意义还是很重大的。对比2021年C级车销量榜单来说，新势力的强势增长速度不容忽视。
和新能源车上升份额不同的是C级燃油车销量的下滑。其中奥迪A6L、红旗H9、红旗H7下滑最明显。
总体来说，新能源汽车迅猛发展势头下，各大车企纷纷加大了旗下新能源产品对C级车市场的开拓。其中诸如BBA的传统车企凭借燃油车时代的品牌溢价，叠加不俗的产品力，继续成为消费者新能源时代的最优选。对于冲进榜单的新势力而言，同样是消费者用心投票的结果，也鼓励更多有实力的产品来打榜。