近日，福特中国发布重磅消息，宣布福特对在华业务运营的管理模式进行全新调整。成立福特中国福特品牌乘用车事业部，由现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任该事业部总经理；成立福特中国商用车事业部，江铃汽车总裁王文涛将自5月1日起出任新成立的福特中国商用车事业部总经理，二人均直接向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。福特汽车在中国的两家合资企业长安福特和江铃福特的“一把手”也进行了调整，加速福特中国战略实施。
随着组织架构调整，福特中国正式确立了福特品牌乘用车、商用车、电动车和豪华品牌林肯汽车的四大“版块”。福特此次加码商用车，将商用车提升到和乘用车相同的战略地位，表明了未来福特汽车在中国市场发展的新逻辑。福特汽车意图整合在中国的现有人力、物力资源、营销渠道，将乘用产品和商用产品划分清晰，便于管理，进而有利于后续产品引进。
乘用车目前是福特在中国的销量主力，商用车则是福特在中国最具增长潜力的板块。目前福特在中国市场的乘用车战略主要以长安福特为主，商用车和乘用车事业部分开后，江铃福特乘用车销售公司的建立将和长安福特实现乘用车板块的合力，实现“1+1＞2”效果。未来福特中国乘用车事业部将统一协调福特品牌高端乘用车的战略规划、产品布局和营销运营工作，其中将包含SUV、轿车等常规产品，以及Mustang野马跑车、Bronco烈马越野车，以及F-150等高端产品。
乘用车事业部会根据长安福特和江铃福特在乘用车定位上的区别，在两个渠道引入不同类型的福特产品，以实现差异化发展。商用车事业部更重要的是实现福特汽车在中国的增量发展，近些年全球汽车市场遭遇了严重的下滑危机，中国汽车市场也结束了多年连续增长的局面。但中国商用车市场却一直保持了不错的增长态势，皮卡便是商用车板块中潜力巨大的细分领域，商用车市场的良好发展给了福特汽车在华加码，实现商乘并举的底气。
全新组织架构为福特汽车更多优秀产品进入国内提供了便利，笔者认为未来最有希望引进国产，帮助福特提升营收的产品中大概率包含乘用产品福特烈马Bronco和商用产品全新福特Ranger。
至于为什么会是这两款车，首先现款在售Ranger的SUV版撼路者早已实现国产，全新Ranger虽然在外观设计、内饰配置和动力上进行了全面升级，但底盘构架和研发平台并未变动。因此引进国产不存在技术研发难题，并不需要完全建立新生产线，只需将现有生产线进行升级便可以达到国产目的。而福特Bronco虽然是一款全新车型，但其平台并非最新研发，烈马基于Ranger皮卡平台打造，因此国产Bronco也并非难事，唯一需要注意的便是两款车如何才能满足排放法规，国产后的车型动力性可能会有所下降。
其次，目前我国对于皮卡产品和越野产品有着相当高的热情。越野车方面，随着丰田、日产等日系品牌越野产品逐渐SUV化，同时平行进口对于排放法规要求越来越严格，市场中能够对消费者产生吸引的新鲜产品越来越少。皮卡方面，国产皮卡乘用化、高端化不断推进，解禁政策不断推广，国内消费者对中高端皮卡的认知度有着明显提升，需求也越来越旺盛。长城汽车以长城炮和坦克300两款产品，成功切中目前中国汽车市场的消费热点，这两款产品自问世至今便一直处于热销状态，甚至一度出现产能不足的问题。
所以福特中国将Ranger和Bronco国产比较符合当下中国汽车市场的消费热点，但具体还是要看福特中国对中国市场的判断和了解。以正常产品引入流程来看，上述两款产品即便进入国内，起码也需要两年时间进行各项法规验证和本土化改造，就是不知道彼时国内汽车市场是否还有足够的机会让福特中国后来居上，毕竟我们的国产品牌进步相当迅速，2019年至今短短两年时间内，仅皮卡市场便已出现翻天覆地的变化。