[爱卡汽车 试驾原创]
3年售出40万台，捷途汽车用销量数据告诉我们，和小米一样的“价格屠夫”战略在车圈同样行得通。如今，小米正想靠着旗舰机型冲击高端，而捷途也推出了一些基于现有车型打造的升级之作，希望能够提升品牌形象，其中就包括本文主角——捷途X90 PLUS。古人云：“加上后缀，香味翻倍。”这款新车又将带给大家怎样的惊喜呢？
捷途 捷途X90 PLUS
捷途X90 PLUS的预售价区间为10.29-14.09万元（此处应有小米PPT同款轰然下落效果），如果你需要六座或七座布局，在原有价格基础上增加2000元即可。文中车型为次顶配1.6TGDI-7DCT 别墅（五座），预售价12.79万元。
和捷途X90相比，捷途X90 PLUS的三围没有发生太多变化，仅长度增加了18mm。轴距仍为2850mm，达到了同级车型应有的水准。
外观部分，捷途X90 PLUS通过对细节的进一步打磨，基本摆脱了“便宜大碗”的形象，除去侧面，从车外已经不太能看出它与捷途X90的关系了，某些角度甚至有豪华品牌既视感。
捷途X90 PLUS外观丨精致加倍
来到车内，捷途X90 PLUS与捷途X90的相似之处变得多了起来。用料依然以硬质材料为主，不过中控台上层、门板扶手等位置都蒙了一层皮质材料，触感有所提升。
看到捷途X90 PLUS的双屏，奔驰都要直呼内行，显示清晰、布局合理、科技感满满，我相信大多数消费者都不会拒绝，可玩性稍弱一些也无伤大雅了。
捷途X90 PLUS内饰丨双屏抢眼
这款车型的受众最关心的应该就是空间了，试驾车型采用标配的五座布局，前后排乘坐起来都不会感到压抑，白色车顶和全景天窗也提升了所谓“开扬感”。
“第二排放倒之后完全可以容下一张2.21m的大床”，这是捷途X90 PLUS的宣传话术之一，在满足日常代步需求之余，它也能伴你远行，承担自驾游用车的职责。
捷途X90 PLUS空间丨未遇挑战
捷途X90 PLUS依然提供三套动力总成，分别是1.5T+6MT、1.5T+6DCT（干式）和1.6T+7DCT（湿式）。试驾车型搭载鲲鹏1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，缸盖、缸体均为铝合金材质，最大功率145kW（197马力）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm。传动方面，匹配来自青山工业的7挡湿式双离合变速箱。
和采用同款动力总成的瑞虎8 PLUS相比，捷途X90 PLUS的油门初段没那么“蹿”，给人的感觉更沉稳一些，比较符合大家对它的第一印象。得益于这样的调校思维，起步加速反而变得线性了。当车速来到80km/h以上，你也可以通过拉高转速的方式来换取一定的加速度，动力储备值得肯定。
7DCT变速箱的标定完全偏向家用，非激烈驾驶状态下基本没有出现让人不适的闯动，连最容易出错的1、2、3挡都做到了无缝连接。为此，牺牲一定的换挡速度是无法避免的，深踩油门时降挡缺乏爽快感，我个人觉得可以接受。
新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，最适合舒舒服服巡航的还是NORMAL模式。ECO模式下的油门响应有些过分慵懒，而SPORT模式会将发动机转速保持在2000rpm以上，动力调取策略更激进，但是发动机噪音也更明显了。
中低速行驶时，捷途X90 PLUS的转向手感明显偏轻，如今很多大车都会采取这样的调校策略以建立所谓“轻快”的操控特性。阻尼随速增益做得不错，在高速上不再需要频繁微调方向盘。
面对细碎振动，即使有轮胎、悬挂、座椅的三层过滤，驾乘人员依然能接收到较多的路面信息。而轧过减速带时，减振器也无法彻底化解纵向冲击，坐在后排能感受到些许余振。
捷途X90 PLUS的车厢静谧性表现相对优秀，发动机工作的噪音能被机舱内的隔音材质有效屏蔽，当然使用SPORT模式时它还是能冲破防火墙。风噪受撞风面积影响，在高速工况下会变得明显，不过没有对车内人员交流产生影响。赛轮TERRAMAX SV301轮胎的胎噪算是一个短板，在意的话可以考虑换胎。
编辑点评：如果你对捷途汽车有着足够多的关注，就会发现其旗下车型总是今天改个款，明天增加个配置，是维持新鲜感的高手。到了捷途X90 PLUS这里，格局被进一步打开，它能满足多口之家的载人刚需，也可以在静态层面为用户带来舒适、惬意的体验。而在驾乘维度，捷途X90 PLUS的调校细腻程度还没有达到越级的水准，不过它至少做到了平顺好开，上手无压力。面对这位“价格屠夫”，你心动了吗？
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