诚然，凭借高端与运动化定位模式，使得吉利旗下的领克品牌获得了十分亮眼的销售表现。不过，以领克现阶段的产品布局来看，似乎多以SUV车型为主；且细分定位方面，还全都是紧凑型及紧凑型以下产品。而这样的布局形式，恐怕还无法真正迎合各领域模块的竞争趋势。当然啦，如今看来，领克的运营方面应该是先从主打亲民的紧凑型车款入手，从而辐射到更为高端化的领域；毕竟，其真正能堪担旗舰型定位的纯电跨界车领克ZeroConcept的概念车（下文将简称为领克Zero），已在去年的北京车展上正式亮相，并掀起关注浪潮。
而在不久之前，则有网友拍到了领克Zero量产版的无伪实车身影；那么，领克Zero到底实力如何？也让我们借此机会来先睹为快吧。
首先从外观上看，领克Zero量产版基本还原了概念车的设计走向。它的前脸依然会有家族标志性的“极光”日行灯带和分体式大灯结构；但它的头灯主体内嵌却加入了更多分区间LED填充，使其拥有了更为强劲的科技视觉效果。
车身位置，它与保时捷帕拉梅拉一样，都会采用短后悬、大溜背以及无框门等设计走向；轿跑与跨界风浓重的布局结构，也算是完美契合其跨界型车款的定位形式。
而车尾部分，则有着掀背式布局以及波澜起伏的高位扰流和“小鸭尾”组成的“翘臀”样式；从而进一步营造它的轿跑身姿。此外，大量LED填充的贯穿式尾灯结构，也是早前领克产品之上所不曾见到的；使之呼应了前脸的科技感以及时尚成分。
目光转向车内，新车所带来的视觉冲击则丝毫不亚于外观。它的内装配备了一款超大尺寸的悬浮式中控屏，且全液晶仪表也是悬浮式结构；搭配短小精悍的电子档和大量车内LED氛围灯，科技感颇为浓厚。值得一说的是，它的钥匙也和特斯拉一样，采用卡片造型设计；在一定程度上，则再次加深了它的科技成分。据悉，领克Zero还配备了可真正意义上实现完全脱手、脱眼、脱脚的高级驾驶辅助系统。
最后，我们再来看看它的动力模块。现有的消息表明，领克Zero将搭载前/后双电机组成的动力系统，其最大功率450kW，可实现3.9秒破百。电池组选用的是110kWh，不仅有着超过700公里的NEDC续航里程；还能实现充电5分钟，续航120公里。此外，基于SEA浩瀚平台打造的领克Zero，既有前虚拟双球节双叉臂悬架+后独立多连杆悬架的底盘，还配备了全自动空气悬架系统。
仅以现阶段的消息来看，领克Zero早前在概念车发布之时便可掀起如此巨大的关注浪潮，还真不是没有道理的。但另一个更为现实的问题也随之出现，那便是：它卖多少钱才能火呢？