今天介绍的是一款消费者都不熟悉的，甚至也不会考虑的车型，它就是这款本田造的好车，重近2吨却才6个平均油耗，也是一家人出行的首选—奥德赛。为什么说它不被消费者熟悉和考虑的车型呢？无他，因为它是MPV。MPV又称之为多用途汽车，其实总结就是两点，空间以及舒适性。
其实MPV的概念已经被提出了很久了，但是大多数消费者目前对其还是比较陌生，道路上也比较少见，在汽车市场中的份额也只占到5%-6%左右。相较于轿车和SUV，MPV是一种很小众的车型，消费者可能对其印象还停留在面包车的尾巴加上轿车的头，以及浓浓的商务风。实际上MPV与轿车、面包车还是有很多不同，也有不少亮点，具体就先看看这款奥德赛吧。
先说颜值，MPV明显不符合这个时代的审美，无论怎么看，方方正正的尾部难与和美学挂钩，也不符合空气动力学。虽美学难存，但奥德赛身上还是有很多精妙设计元素，像飞翼式前脸、晶钻LED前大灯、耀目式LED组合式尾灯、AERO运动包围、17英寸多幅式轮毂等设计元素把奥德赛营造地精致高贵了许多，至少明显比五菱宏光有气质。所谓颜值不够，气质来凑，奥德赛这一点做得还是到位。
当然，选择MPV也不是为了颜值，基本是看重空间以及舒适性去的，首先奥德赛定位于中型MPV，长宽高分别为4847*1820*1702mm（以最低配为例），轴距2900mm。可能有人对于这个数据没什么概念，简单来说，同级别汽车，MPV宽度和高度会低于SUV，宽度和轿车相差无几，轴距也会高一个尺寸，加上整车造型的原因，因此奥德赛的车内空间完全不用担心，只会比想象中的更大。
从实际的车内空间以及舒适性来看，奥德赛也做到MPV应有的水准。奥德赛车内采用2+2+3的7座布局，第二排留有250mm的通道，第三排上下十分方便。同时即便是在第三排，腿部空间也无局促感，全车的头部空间也还有不错的余量，唯一诟病的就是7座满员时后备箱空间剩不了多少，远不如同价位的别克GL8，好在第三排每个座椅都可以单独调节，比较有灵活性。亮眼的地方就是奥德赛第三排座椅不用时可以完全收纳到后备箱地板内，非常平整，也可以座椅外翻变为钓鱼模式。
而奥德赛舒适性主要是体现在4座时第二排座椅上，第二排座椅在移到最后时候，即便是1.8米的大长腿也可以伸直，可以近乎于平躺，非常夸张。同时第二排座椅采用类似飞机商务舱式设计，支持高低、腿托、肩部、高低、旋转、前后左右多向调节，喜欢的姿势它都可以做到。此外，后排座椅座椅加热、后排控制空调和娱乐系统，奥德赛也都有。只能说论舒适性，任何SUV和轿车都难以达到MPV的水准。
在动力方面，奥德赛有2.4L燃油车型和2.0L油电混动车型，燃油车型最大功率186马力，最大扭矩243N·m，混动车型最大综合功率215马力，传动部分分别匹配CVT和E-CVT变速箱。动力组合没什么好说的，都和以前或者现在的雅阁用的同一套，品质可靠，经久耐用，不以动力称雄，突出动力输出的平顺以及省油的优点，混动车型甚至做到百公里平均油耗仅需6L左右，对于奥德赛近2t的车身自重来说，比较难得。
就操控而言，都知道轿车与SUV的操控质感完全是不同，得益于灵活的转向系统以及饱满的悬架，而奥德赛在直行时的操控质感更接近轿车，只有在比较剧烈的换道转弯时才会意识到，哦，原来我后面还拖着一截摇晃的车厢，不过这都是正常的，甚至别的MPV只会摇晃地更加嗨皮。唯一的槽点就是奥德赛的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架过于简单，但是悬架的支撑性以及振动过滤都没毛病的话，个人认为是可以接受的，不可否认简单的悬架结构确实也带给了奥德赛更宽敞的车内空间。
最后奥德赛的售价为22.98万-37.68万，最低配的几款车型配置相当的简陋，还是脚刹驻车、卤素灯光、塑料少功能方向盘、织物座椅，除了胎压警报、上坡辅助、以及自动空调等寥寥可数的配置外，基本什么也没有，但看隔壁的别克GL8会发现低配车型配置同样不多。同价位的话，MPV丝毫没有性价比可言，属于轻奢品。
总之，奥德赛是一款好车，外形、空间、舒适性、燃油经济性、操控等方面还是值得称赞的，也非常适合一家人出行。但是MPV市场总体看下来是价格虚高，并且除了空间和舒适性毫无亮点，没有性价比，商务风太重，作为家用实属奢侈。最主要的是，就算是几十万的MPV，也没什么面子，因为再怎么看也像是兼职司机。