【太平洋汽车网 评测频道】如今新能源车的制造厂商大致分为两派，一派是像特斯拉、小鹏以及蔚来这样的新势力，横空出世，迅速抢占市场；而另一派则是像广汽Aion、上汽R以及比亚迪这等有着燃油车制造基础或者背景的品牌；两个派别都各有优势，尤其是在面对如今竞争火热的小型车或者紧凑型车市场时，打的更是不可开交。
在去年的广州车展上，广汽Aion发布了其最新款的车型Aion Y（询底价|查参配），定位于小型SUV，作为广汽Aion独立后在2021年发布的第一款车型也是最重要的一款车型，其产品以及市场表现又将如何？
试驾：紧致底盘给好评
其实在开这台广汽Aion Y之前，我对它的印象还只停留在去年广州车展上的样子，那时候内饰还没有开放，只有一台概念车，不过科幻十足的外观还是十分夺人眼球，但其实笔者最担心的，还是这台车开起来会不会像GE3一样不尽如人意。
不过事实证明不会，毕竟广汽Aion这几年发展的还不错，这台广汽Aion Y搭载的是一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机，基于GEP2.0纯电专属平台打造，其最大功率为184马力。从数据上看，这台车的动力表现还算不错，0-50km/h加速时间为4.1秒，实际开起来，也确实不负众望。
油门踏板比较好控制开度，不会像Aion LX那样轻轻一踩就挠胎，所以日常开车会省心很多，很多纯电出租车司机跟笔者抱怨电动车扭矩大很费胎，那么如果以后Aion Y有幸做了出租车，那就不需要担心这个问题了。
不过毕竟不是一台性能取向的车型，作为一台小型SUV（虽然看起来很像MPV或者两厢车），定位很明显是为了更低端的纯电市场，B端或者是预算不高的消费者，所以整个电量输出还算是线性，初段不会很冲，后段因为功率不高，所以动力表现也在预期之内。
虽然来自纯电平台，但是地台相比较燃油车还是有些高，所以腿部的承托性比较一般，刹车和油门踏板的位置还算符合人体工学，刹车力度也很强。
底盘可以给一个好评，也是在驾驶部分让笔者印象最深刻的地方，由于这台车看起来很像一台GE3，所以自然也会往那个地方想，不过开起来的底盘质感紧致很多，尤其是滤震效果明显好了一些，在经过一些坑洼路面时，不会像GE3或者更低级的广汽车型那样毫无保留的传递进车内。
不过底盘虽然紧致，但也不代表这台车底盘有多高级，细碎的震动还是会传递进车内，并且由于电动车的结构问题，所以当你把车开快了，侧向支持力也不强，换句话说就是，Aion Y有着更高一级电动车的底盘质感，但仅限于电动车。
转向手感没有什么很特殊的感觉，依旧是像极了广汽其它汽油车或者电动车，轻盈且没什么阻尼感，不过由于车身较小，加上动力输出的很线性，所以是一台还算是比较好操控的车，如果用于上下班代步，确实是一个很好的选择。并且这台车还搭载了ADiGO 2.0自动驾驶技术以及自动泊车和遥控功能，日常驾驶也十分便利。
Aion Y搭载的自动泊车技术是全球首个超长距离的L4自动泊车技术，可以实现150米的记忆泊车，还有一键召唤取车和泊车的功能。该系统基于高精地图实现，可以自动采用最合理的泊车路线，而且还可以自动完成停车费结算，在合作停车场无需学习即可泊车。
我们试驾的这台广汽Aion Y搭载一块76.8kWh，NEDC续航里程为600km，在同级中也属于中上游水准。另外还有一种电池容量以及三种续航里程版本，分别为500km（61.3kWh）、460km（61.3kWh）以及503km（61.3kWh）。另外，这台车开起来的噪音控制还算优秀，紧致的底盘，较低的胎噪，再加上电动车没有发动机噪音这个天生优势，所以除了风噪之外，其它噪音控制的都很到位。
当广汽新能源改名为广汽Aion的时候，笔者不屑一顾，认为这只是一个另立门户的策略，不过现在看来，单独作为品牌的Aion，如今越来越有着属于自己的风格，之前试驾广汽Aion LX以及Aion S的时候，笔者已经对广汽的电动车有了不错的印象，而作为2021年首发的这台Aion Y，在驾驶质感方面则是更上了一层楼，虽然多多少少还有一些小问题，不过起码让我们看到了广汽Aion的努力。
外观：抛开定位不谈，设计深入人心
定位于小型SUV，但是这台Aion Y看起来却很像一台MPV车型，尤其线条以及车身比例，很像来自广汽的出租车GE3，不过设计可绝对不是GE3那么简单，因为这造型，简直就是一台量产的概念车。
当时在广州车展上蓝色和橙色撞色的车身确实十分惊艳，而我们如今眼前这台车的配色也很讨喜。无中网的设计与任何Aion车型都不一样，显得格外特殊和个性，“天空之城”的设计理念将简约与科技完美结合。
“天使之翼”设计的前大灯组采用了LED光源，与其它Aion车型相似，但尺寸更浮夸，细节设计更丰富，尤其是多条的日间行车灯则更是有很高的的辨识度。
前保险杠的设计很独特，机盖上采用了两种配色，从中间分开十分个性，银色的饰板也是一个很好的点缀。
侧面线条很独特，前文说到更像是一台两厢车或者MPV，线条简洁，但是显得很高级，C柱与D柱连接处还采用了很有科技感的饰板。并且Aion Y的风阻系数仅为0.278cd。充电口在翼子板两侧，支持快充和慢充两种方式。
顶配轮毂的造型非常吸睛，全覆盖的设计加上鲜艳的配色。轮胎为森麒麟的Qirin990系列，尺寸为225/45/R19。
隐藏式电动门把手在很多车型上都见过，如今已经不再是一个卖点，虽然确实很美观，但是这种侧开式的门把手比较容易积泥和损坏也是个不得不考虑的问题。
车尾的造型比较简单，并没有什么十分独特的设计，大面积的留白加上简单的几个字母和标识，这种简约风倒也没什么不好，刚好象征着新能源车的环保和纯净。
不过车尾灯的设计还是很引人注目的，跟车头灯一样的LED灯条设计，尤其是在晚上，识别度很高。
广汽Aion Y的车身尺寸为4410x1870x1645mm，轴距为2750mm。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，电池位于车身底部。
科幻的外观确实是Aion Y的一个卖点，尤其是在这个价位中，年轻消费者占主流，所以Aion Y仅凭外观就可以获得一部分人的青睐。
内饰：简约几何风
广汽如今玩设计也很有一套，之前在Aion LX上以及Aion S上那跟奔驰S级一样豪华的设计就很深入人心，如今在Aion Y上的这套极简内饰设计则更是将广汽的品味推向了新的高度。
贯穿式的中控台，很多圆形和矩形的元素，没有太多复杂的线条，就是这样简约的几何设计，让Aion Y车内看起来十分干净整洁。内饰板采用了很多彩色元素点缀，出风口也是简单的矩形，用料方面采用了大量的塑料材质，不过做工还算是细腻。
方向盘设计很萌，中间喇叭区域的轮廓很柔和，按键尺寸也很大，不过按键的手感阻尼不够高级，外圈的皮质包裹手感很好。
挡杆采用了电子旋钮式设计，并且很有趣的一点就是挡杆的位置与扶手箱位置为平面，所以看起来显得很整洁。挡杆前方为手机无线充电板区域。
液晶仪表盘显示效果很清晰，色彩很细腻，显示内容比较普通，基本就是车辆的各种信息，电量、剩余里程以及多媒体内容等。新增的Face ID可以识别多个用户信息，用于调整驾驶模式、驾驶姿势以及音乐爱好等，还可以识别用户情绪，提供情绪歌单。
中控屏尺寸为14.6英寸，全新车机系统UI很简单，空调、导航以及多媒体都在内部调节，并且内置了车载5G以及WiFi、车载游戏、车载KTV功能，并且支持OTA升级。
语音控制系统来自于科大讯飞，识别率很高，支持多媒体控制、空调调节、导航查询以及车窗开闭等功能，智能化程度很高。独创的540°全景影像系统，可以在泊车时看到更多路面信息。
前排座椅采用了仿皮材质，手感还算优秀，将座椅调整到最低位置，身高180cm的乘客头部剩余空间一拳左右，前挡风玻璃尺寸很大，所以视野很开阔，唯一的槽点是中控台比较长。
前排座椅位置保持不变的情况下，后排剩余腿部空间一拳一掌，头部剩余空间一拳，座椅坐垫比较薄，对于腿部的承托性不太好，但空间同级最佳，后排拥有独立的空调出风口以及USB接口，地台也为全平。
广汽Aion Y的后备厢容积目测在350升左右，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后能够形成比较平坦的载物空间，大约在1200升左右，实用性方面表现还算不错。
编辑总结
如果说Aion LX是为了冲击中端电动车市场，Aion S是为了进驻网约车市场，那么Aion Y则是打开年轻的个人电动车消费市场，当然我们不排除后期Aion Y会走进B端的用户群，但是单从产品的设计以及体验感受来看，笔者愿意将这台车作为一台日常家用代步车，这便是对一台中端电动车最好的褒奖。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）