在燃油车时代，BBA在中国豪华车市场的霸主地位几乎不可撼动，三者合计细分市场占有率接近80%，剩下的部分给到其他豪华品牌瓜分，如果形容像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹这类二线豪华品牌是在夹缝中求存也不为过。
终于熬到了一只脚踏进了电动化时代，二线豪华品牌几兄弟以为看到豪华车市场重新洗牌的希望，可惜看了看自个儿的钱包囊中羞涩，研发进度根本赶不上几个财大气粗的德系大鳄，迟迟未见其新产品推出市场。
电动化宛如挡在车企前的独木桥，几个二线豪华品牌不仅要面对入口处几个德系大哥的竞争，就算过了桥还要想办法对抗桥对面的新势力的夹击。难道二线豪华品牌在电动化的大潮之下他们真会被打得毫无还手之力？还是说他们藏了什么大招，潜伏着伺机而动？
凯迪拉克：首款电动车迟迟不量产
凯迪拉克可以说是最接近头部的二线豪华品牌，虽然还是逃不过降价换销量的老套路，但从销量数据来看，它确实能打。2020年，凯迪拉克全年在华累计卖出了23万辆新车，同比增长超过8%，而且近几年也推出了像CT4、CT5、XT6这样的新车，都获得了不错的反响。
与燃油车市场不错的成绩单相比，凯迪拉克的电动脚步更显迟缓，到目前为止，凯迪拉克品牌纯电动车型的数量为0，换句话说，就是连一款电动车都没有。据官方透露，距离凯迪拉克首款纯电动车型登陆中国市场，还需要接近2年的时间（2023年上市）。
如果你想知道凯迪拉克的脚步有多慢，先来听电哥来给你讲个小故事：
其实早在2019年，想发展电动汽车市场的通用集团，其实已经找来电池巨头LG共商大事，并签订了相关协议，共同研发通用的Ultium平台，LG当时也答应未来将其当时接近研发成功的四元锂电池（NCMA）率先提供给通用使用，为了这事，当时通用集团也举办过新闻发布会和技术分享会等活动，有多牛吹到多牛。
直到2021年，LG宣布已成功研发四元锂电池，最快2021年内便可量产装车。尴尬的事情来了，虽然通用集团曾经高调宣传将使用LG的新电池，但LG不可能放着新技术再多等1~2年，所以首个使用这款新电池的品牌从凯迪拉克改到了特斯拉。
故事到这里就结束了，看完这个故事，以为电哥要开喷凯迪拉克？不，恰恰相反，电哥想为它的谨慎点赞，而且就目前看来凯迪拉克现在已公开的技术还挺值得期待的。
凯迪拉克背靠通用集团，同集团的别克、雪佛兰等其实早已推出过自家的纯电动汽车，不过大多都为油改电的产品，说白了就是应付政策的产物。前文提到的德系三强其实已经推出的几款产品大多都有油改电的痕迹，而凯迪拉克则选择隐忍，选择了蓄势待发。
几年的潜心钻研，凯迪拉克将要为我们带来的第一款纯电动产品，那就是LYRIQ，车没什么好介绍的，经典的美式豪华配合科技元素的设计，超大的尺寸，不错的科技配置，就差不多介绍完毕了，我们可以将给多的目光聚焦在它所使用的Ultium平台，它可能会是凯迪拉克翻盘的神兵利器。
电哥尝试简单概括一下这个平台的优势：
1.灵活性高，在此平台之上可以生产多个级别的轿车、MPV、SUV等车型
2.采用软性电池包设计，在不改变整体架构的情况下改变或扩容电池模组，升级电池技术及配方
3.搭载行业内首个无线电池管理系统，减重同时增加了电池体积能量密度，提升续航里程，降低故障率
平台化生产一出，能释放凯迪拉克甚至整个通用集团的电动化产品的研发和生产能力，据厂家透露，通用集团将在2023年推出20款电动车型，可以说到那会，凯迪拉克的电动之路才正式开始。
捷豹：十年内成为只卖电动车的品牌？
1922年成立的捷豹汽车，已经走过了接近百年时光，不过近几年这家百年老店也开始出现了一些疲态，在中国市场，“七折豹”的名号响彻神州大地，不过也正是这清仓大甩卖般的政策拯救了捷豹路虎在华销量情况，用中国市场的销量勉强弥补了其他市场销量下滑的尴尬。
回顾2020年，捷豹路虎在全球范围内共售出425974辆汽车，比2019年下降了23.6%，其中，路虎品牌共销售了323480辆汽车，同比下降了18.3%；捷豹则销售了102494辆，同比下降36.5%。
极速下滑的数据让它更急于转型，如小标题所说的一样，其实早在几年前捷豹的高管就曾经喊出：“用10年的时间把捷豹打造成一个完全纯电化的品牌。”
我们来挖个坟，看看这个目标得完成情况，2018年时他们是这样说的：
1.2年内推出一款与XJ同级的电动车替代XJ；
2.2023年在XE、XF将完成使命，用一款跨界电动车替代；
3.2025年全新一代I-PACE上市，替代E-PACE 和 F-PACE；
4.到 2026 年，捷豹将全面实现电动化。
电哥掐指一算，时间也过去几年了，在售的捷豹品牌电动车还是只有几年前曾经让人眼前一亮的I-PACE，这几年里，与捷豹品牌电动化相关的新闻资讯，除了I-PACE改款以外，还有一个就是“由于财务问题 捷豹多款纯电动车推迟和取消。”看来，这个“十年计划”难了。
如果由于财务问题，捷豹这个电动化计划受阻，那真的太可惜了，毕竟想当年捷豹I-PACE横空出世，跨界的造型、流畅的车身，加上出色的性能和不俗的安全表现，让它横扫各大奖项，“2019欧洲年度之车”、“2019世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”。没想到，起步即巅峰，然后就没有然后了。
这样下去，看来捷豹的电动化之路道阻且长啊。
但如果你想买电动车，既想享受个性十足的感受，又想享受疯狂折扣的快感（注意是折扣，不是便宜），不妨考虑一下捷豹I-PACE。但如果你说你是捷豹粉丝，想等下一款捷豹的电动车的话，那电哥建议你回头是岸吧兄弟。
要不，来个中国车企把他收了？
沃尔沃：紧跟吉利脚步，极星破局
就在过去不久，2021年6月30日，沃尔沃全球科技日在瑞典哥德堡举办，沃尔沃确立了其未来电动化发展目标，从2021年起，每年至少一款全新的纯电动车型，2025年纯电车型与燃油车型的毛利率实现均等，到2030年，沃尔沃将转型为纯电豪华车企。这不就跟刚才说的捷豹情况有点类似么？那沃尔沃现在的进度怎样呢？
如果单独将沃尔沃品牌拎出来，由目前在售的产品来代表品牌电动化技术实力的话，沃尔沃目前的电动化水平还“真菜”，除了几款由传统燃油车微调而来的插混车型以外，有且只有一款明显油改电的XC40 RECHARGE，这车，真的有点一言难尽，恨天高般的地台，不算宽裕的乘坐空间，显然是有点不太走心的。
XC40 RECHARGE上市后还经历了一波官降
但这可不是沃尔沃的老底，提到沃尔沃的电动化技术储备，那就不得不提Polestar极星和吉利的SEA浩瀚架构了。
前者是沃尔沃与吉利共同研发的成果，与沃尔沃共享平台生产技术，我们就拿极星即将面世的Polestar 3为例，新车有望用上沃尔沃全新的电动化平台生产，新平台由沃尔沃的SPA2平台衍生而来，有望使用上联通提供的5G技术，Luminar公司提供的雷达技术。
除此以外，沃尔沃还将打算推出一款全新的电动SUV——XC20，该车定位为纯电动小型SUV，亮点是使用吉利的SEA浩瀚架构打造，对，没错，就是极氪001的那个SEA浩瀚架构。
简单来说，在技术层面，沃尔沃有足够丰厚的技术储备，随随便便扩充几个纯电动车系一点儿难度也没有，问题更多的是沃尔沃打算选择以何种策略来应对挑战，毕竟现在沃尔沃在吉利旗下，而与吉利有关的品牌里，主打电动车的品牌已经太多了，极氪、极星……连收购回来的路特斯也说要电动化，而且都要走的高端路线，那夹在中间的沃尔沃？额……
电动化不当足以拖垮一家普通家底车企
如小标题所言，车企在选择电动化方向的时候，必须谨慎再谨慎，不然一步错，很容易就会掉进不可翻身的深坑当中，所以有的厂家采用先上油改电或者插混车型，再在背后秘密研发电动化技术，就如沃尔沃；而有的厂家，则选择等待时机，伺机而动，保证品牌口碑，就像凯迪拉克；又或者有些厂家，抢了一个最佳开局，却无法将优势继续下去，就像捷豹。
他们仨明显已经错过了起飞的最佳时机，慢了许多竞争对手一步，别说是特斯拉这种电动化时代的先行者，他们还要面对蔚来、小鹏等国内新势力的挑战，究竟他们还是否有机会在电动化时代保住二线豪华品牌的名号，接下来的几年将会是关键。