新京报快讯（记者 张璐）北京城市副中心发布会今天举行，东六环入地改造工程项目管理处负责人何历超介绍了东六环入地改造工程的难点和工艺技术创新。据悉，在隧道施工中使用的“京华号”和“运河号”两台超大直径盾构机1月20日已下井，已完成调试，为盾构机始发掘进做好充分准备。
长、大、深、多，东六环入地面临这些挑战
东六环入地改造工程是联通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场的重要通道。工程线路全长约16.3公里，分为直接加宽段和入地改造段。项目建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。
东六环入地改造工程项目管理处负责人何历超介绍，东六环改造工程是北京市第一条大直径盾构地下道路。工程特点为“长”，隧道段全长9.16公里，其中盾构段长7.34公里，盾构单次掘进长度全国第二；“大”：超大直径盾构，开挖断面大。本工程采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机，为北京市最大盾构隧道，同时也是我国北方最大的盾构隧道，隧道开挖断面达202㎡，盾构机始发、接收及施工风险较高。
工程“深”，中间井基坑深度43.2米，围护结构地下连续墙深度73.4米，是目前北京市开挖深度最深的基坑；隧道下穿北京市副中心站综合枢纽，最大深度约61米，是北京市埋深最深的地下隧道。
“多”也是此项工程一大特点，工程穿越城市重点区域，掘进控制因素多。东六环改造工程所处区段地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构机将依次下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、通三铁路、京津公路等重大风险源，面临一次性长距离穿越稳定性极差的高密实、强透水砂层等诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度较大。
“京华号”和“运河号”盾构机已下井调试
何历超称，在空气治理方面，工程采用国内先进技术对隧道内的一氧化碳浓度、一氧化氮化合物浓度、能见度、风速、风向等环境变化值进行实时监控，实现通风智能控制，确保洞内全天候空气质量。
在隧道施工中使用的“京华号”和“运河号”两台超大直径盾构机均为“中国制造”。盾构机已于今年1月20日全部下井。隧道盾构主体结构最大限度采用预制构件，现场原始现浇作业极少，不仅减少了施工带来的噪音、垃圾污染，告别传统印象中工地尘土飞扬的场景。
盾构机采用常压刀盘及刀具状态监测与预警系统。普通盾构机大多需要工作人员带压进入盾构机前部开挖舱更换刀具，因水土压力大，危险系数更高。针对东六环入地项目长距离、高水压、强磨蚀地层刀具磨损更换等问题，工作人员采用具备常压换刀功能的软土刀盘，可在普通大气压强下进入开挖舱更换磨损刀具，大幅度提高换刀效率。
新京报记者 张璐
编辑 樊一婧 校对 王心