在生活日益便捷的今天，便捷的出行方式自然也是人们想要看到且用到的。
而嘀嘀、滴答、一喂顺风车等等平台的出现，很好地解决了这一问题。
只是在让生活更便捷的时候，却也出现了其他新问题。
近日，辽阳市的一位司机反馈了他在嘀嘀平台的所遇到的空乘补贴的问题。
两公里的距离，到了位置乘客突然取消了订单。
正常来讲是可以申请空乘补偿的，但是向嘀嘀平台申请“空乘补偿”，系统却显示“不符合补偿条件”，不予补偿。
也就是说，两公里白跑了？
而原因却是因为他“没有到达乘客指定地点”，但是他当时距离乘客指定地点，只有几米的距离。
如果真的只是三两米的距离，就判定网约车“没有到达乘客指定地点”，进而没有予以空驾补偿，这样的判定未免太过严苛和离谱！
一、对司机的高惩罚
在嘀嘀可以说接近垄断的时候，不断有滴答、一喂顺风车等新兴平台不断出现。
这自然是让嘀嘀看到了市场的竞争不断激烈。
在这样的情况下，嘀嘀所选择的是，用户这一方。
当然这样是无可厚非的，抢占用户就代表着抢占市场。
但是司机层面呢？
目前对于用户的惩罚措施比起司机要轻得多。
似乎所有的补偿都是对于用户。
用户的补偿要多，这很正常，但是这不代表对于司机的惩罚就要严格到极致，不成正比到离谱。
二、对底层司机的剥削
不仅仅是惩罚问题，还有网约车司机的收入。
起初，嘀嘀为了对抗滴答、一喂顺风车等等新兴平台，打着嘀嘀司机月入过万的旗号大肆抢占市场。
无数的司机闻讯加入。
在烧钱的时候，很多司机也确实拿到了合理且较为高额的收入。
但是在市场稳定不断趋于饱满之后，司机的收入却一降再降。
先不说起步价和高抽成的问题，光是补贴项目和罚款就已经不成正比。
一次空乘补贴，有的时候空车跑了几公里最后乘客取消订单，补贴最高却只有十元。
几公里的距离，浪费的时间，随便跑就近的两单也许都早就超过了十元。
而每次的罚款，却足以让网约车司机白干一单。
这样的情况，真的合理吗？
难道对于平台来讲，网约车司机就只是赚取利益的工具？
如果真的想要让这个行业越来越稳定，往往不是一个群体好了就可以了的。
因为网约车这个市场，是平台、用户还有网约车司机一起构建出来的。
哪一方都缺一不可！