近日，C-NCAP发布2021年度第11号车型（五菱牌/凯捷 1.5T 自动旗舰型），综合得分率为82.4%，低于行业84款车型平均得分率，是今年唯一一款没有获得五星的车型。
值得一提的是，正面碰撞试验3分钟内，前舱观测到明火，根据2018版C-NCAP规程，进行降星处理只获得C-NCAP“四星级”标准。
根据C-NCAP的测评车辆性能画像显示，本次评测的新车车型为：1.5T自动旗舰型，指导价格为：11.68万元，属于该车中高配版本。乘员保护得分：60.670分，得分率：86.67%；行人保护得分：10.295分，得分率68.63%（偏低）；主动安全得分11.399分，得分率75.99%。
其中，行人保护得分偏低，主动安全方面有所欠缺，尤其是AEB CCR测试，得分几乎为0。
按照2018年版规则，对于配置了 AEB 系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)以及行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB 系统的性能好坏。
五菱凯捷之所以获得四星评价，最根本的还是“正面碰撞试验3分钟内，前舱观测到明火”。也有人说，只测试一辆车，出现明火就给予降星，不是很合理，这是反应的车辆全部实力吗？一个测试样本可能不全面，可能只是一个概率罢了，但是对驾驶者来说就是全部。
因碰撞后现明火，被降星的案例并不少见。犹记得，SUV市场千年来而，传祺GS4在2016年C-NCAP第二批测试中，因"在碰撞结束后3分钟内，驾驶舱出现明火"仅获四星评价。之后，传祺GS4销量一蹶不振。
五菱凯捷获四星并不意外
在C-NCAP车型成绩中，可以查询到，上汽通用五菱已有7款车型参加测试，囊括了轿车、SUV、MPV各个细分市场。其中，五款未获得五星，甚至一款车型只得到了两星评价。
2007年，乐驰轿车（2006版），在测试中只得到27.2分，从而获得2星评价；乐驰得分低不仅仅是安全配置少，更重要的是车身安全，乐驰碰撞完毕后A柱弯曲，车体变形，实在令人担忧。
2012年，宝骏630 1.5L手动标准型，2012版测试获得四星；宝骏630引擎舱吸能溃缩变形，A柱稍有变形，气囊打开良好。
2017年，宝骏510 1.5L 手动豪华型，2015版测试获得四星；测试中，侧气囊没有弹出。之后，在中保研的测试中，宝骏510安全指数同样较低，车内乘员安全性评级为P， 25%偏置碰撞及侧面碰撞均为P（较差），车顶强度测试也仅仅拿到了M（一般）。
2020年，宝骏RM-5 1.5T CVT豪华型,2018版测试四星；正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：从现场图片可以看出，碰撞后，前机盖严重变形，前挡风玻璃开裂，A柱损伤不大。
2021年11月，五菱凯捷获得四星评价。
其中，宝骏730、宝骏560拿到五星评价，其余5款车型均未获得五星评价。喊着“人民需要什么，五菱就造什么”口号，却大面积在安全上“塌方”，着实让消费者寒心。
五菱凯捷售价8.58-13.48万元，定位5门6座紧凑型MPV，轴距为2800mm，次顶配车型开始还有第二排航空座椅。全系搭载1.5T+6MT/CVT的动力组合，最大马力147匹，峰值扭矩250牛·米，顶配车型配备了安全侧气帘、主动刹车系统360度全景影像和全速自适应巡航功能。
凭借不错的外观和性价比，五菱凯捷拿下了连续两月销量过万的成绩，但是随着上市时间的增长，这款车却显得后劲不足。尤其是今年下滑明显，1-10月累计销量为54485辆，月均销量5400余台。
作为一款按照GMS BIQ4全球最高造车认证标准打造，拥有超越同级高强钢车身结构的MPV车型，承载着全家人的安全出行重任，一旦出现安全问题，后果不可估量。安全，是造车的底线。
对于一款汽车来说，外观、配置、动力等都可以将就，唯独安全不能凑合。过于追求外在的表面功夫，却忽视安全和品质等内在提升，最终会被消费者所抛弃。此次，凯捷在安全防线上失守，加重了五菱不安全的标签。未来，五菱冲高之路将再次蒙上了一层阴影。