广汽乘用车2019年销量目标锐减10万辆，奔驰、奥迪却加持销量目标
2018年，车市28年来首次出现负增长，车市已蒙上一场雾霾，今年产销分别为2780.9万辆和2880.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，但是，在众多汽车用户的眼中，2019年中国车市仍将阴云密布，早在2018年底，中汽协就预测2019年中国汽车市场销量为2800万辆，与2018年持平，影响这一预测的主要因素还是整体经济放缓和摩擦。
一些汽车制造商公布了2019年的销售目标中可以看出,很多汽车制造商在2019年的汽车市场也采取保守的态度,因此当然希望2019年大的地方也不少。
广汽乘用车目标削减10万辆，一汽-大众压力不小
2018年对于很多汽车公司来说都是一件大事，而且还不能提取出精华，从上表可以看出，2019年销售目标保守的车企，2018年整体销售业绩不足，甚至连“看起来比较高级”的一汽、大众也未能实现。
根据目前发布的销量数据，广汽乘用车最保守，目标销量为10万辆，降幅达14.29%，但是，常年暴走的吉利汽车，在2019年的销量目标上也有“减持”，销量目标仅比2018年的业绩增加了不到1万辆，虽然一汽-大众将全年销售目标下调了不少，但从2018年的业绩来看，压力不小。
此外，日产汽车和北京现代汽车选择维持2018年度的销售目标，其中，北京现代的压力相对较大，2018年需要销售15万辆以上，但随着北京现代“本土化2.0”计划的加速落实，销量也将进一步提升。
传统车企保守，新能源车企膨胀!
与一汽-大众不同，一汽-大众奥迪除了完成2018年销售目标外，还向上调整2019年销售目标，实现4.92%的增长，不仅是一汽、大众奥迪，北京奔驰也高估了2018年的销售目标，计划2019年再销售12万辆车型，增长27，27%，看来，价格的下降和用户消费能力的提高，给高级品牌带来了福音，不过，奔驰虽宣布将出口更多新型车，但奔驰刹车失当的问题如不能及时解决，将影响北京奔驰用户的口碑。
此外，诸如丰田汽车、一汽丰田、长城汽车、上汽大通、北京汽车等传统车企对于2019年的销售目标相对保守，然而，北汽新能源、零驱动汽车、新特汽车等新能源车企却狮子大开口，特别是北汽新能源达到46.67%，实现了22万辆的销售目标，虽说国六指标迫在眉睫，车的排放指标悬在头上，但对于纯电动能源车的补贴问题，也越来越紧张，新能源车真的能如他们所愿，带来大幅度的销量增长吗?很期待。