目前韩系车在国内车市上可谓是每况日下，几年前的萨德事件让韩系车呈现跳楼般的负面影响，原本在市场上大受年轻消费者喜爱的韩系车，存在感渐渐走低，再加上去年的疫情，大环境对韩系的伤害太大。
现在的韩系在我国已经沦为小众品牌，不但要面对强大的德系和日系的冲击，还要迎接迅速崛起的国产力量的挑战，日子越发难过，简直可以说是在夹缝中求生存。两大韩系代表现代和起亚的情况不相上下，相对来说，起亚的销量更为惨淡，去年现代通过内部革新，更新了不少热门车款，勉强还能维持下去。
原本就是苦苦支撑的起亚，前几日又官宣了召回近9万辆起亚KX5的消息，简直是雪上加霜。此次召回将从6月15日开始，要知道去年起亚整个车企全年的销量也就25万出头，这将近9万辆的召回已经占去了三分之一之上的销量。
为什么起亚要大规模召回起亚KX5呢？显然是车质出现了问题。如果是小打小闹的故障完全不会发展到召回的地步，这次召回的理由是部分起亚KX5有起火的隐患问题，制动系统内部的短路会引起极大的安全问题。
只有把这批车辆召回厂家，更换制动系统的保险丝，然后对车身稳定系统和制动系统进行升级才能解决这种问题，当然一切费用都是起亚承担，就算是更换后再出现此类情况，起亚也会再次免费维护。
从起亚的处理方式来看，这种负责到底的态度绝对值得称赞，毕竟这会让车企付出不少的一笔资金。果断召回的行动对起亚官方形象有正面影响力。但是归根结底发生这些事情的原因却是车质问题。
从2016年开始，起亚便不断有召回的行为，拿起亚KX5来说，当初上市不到一个月时间，车辆变速器就出现了不小的故障，不少消费者投诉并找门店解决，刚开始起亚并未重视，之后接到的投诉越来越多，事件性质越发严重，起亚没办法开启了召回行动。
一直到今年这一次召回，起亚KX5已经经历了五次召回，明显官方并未严格监管车子的品控问题，同一个车款出现数次这样的情况，起亚真是没有积极的吸取教训。
按这种势头发展下去，外部环境加上自身缺陷，韩系起亚在国内车市未来的路恐怕是走不远。