【太平洋汽车网 评测频道】近来，哈弗在自家车型上开始普及柠檬混动DHT系统，混动化的浪潮已正式掀起。适逢哈弗神兽（询底价|查参配）DHT的正式上市，这次我们一次试完哈弗在售的所有DHT车型。
动态试驾
哈弗H6SDHT
哈弗H6S（询底价|查参配） DHT的动力系统由1.5T发动机+电动机构成，它的综合峰值扭矩达到了530N·m，并且配备了2挡DHT变速箱。在市区里低速行驶的时候，这辆车拥有纯电车型的动力输出特性，起步时电动机柔和的输出会让你忘了发动机的存在。同时，H6S的隔音做得比较到位，即便深踩油门，发动机介入的动静也十分得体。
H6S提供了经济、标准、运动以及雪地四种驾驶模式，在经济模式下，车辆会有较强的动能回收，以达到更高的燃油经济性。
在轻便转向模式下，这辆车的转向调校算比较轻的，甚至于你刚上手的时候觉得有点儿飘，但是在车机中将转向力度调整为舒适或运动，你会发现这辆车的车头指向并不模糊，同时转向阻尼更加合理。
在自适应巡航模式下，H6S DHT可启动车道保持辅助功能，当车辆检测到即将压线时，可自动调整方向，但该功能并不能将车辆保持车道居中。
而在智能巡航辅助之下，车道居中功能能把车辆控制在车道的中心，不会让车辆车道内来回“游动”。其次在车道有标线的情况下，这套系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。
哈弗神兽DHT
哈弗神兽混动版DHT与H6S上的混动系统可以说是完全相同，1.5T发动机+DHT130的动力总成在数据的表现上还是能给人眼前一亮的感觉的，电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和发动机输出结合，则能做到179kW的最大综合功率，综合峰值扭矩达到了530N·m。
动力系统工作逻辑是很简单的，低速的时候使用纯电驱动，EV模式下，车辆在行驶的过程中能够保持线性的动力以及良好的静谧性，同时也避开了最耗油的静止起步阶段。而当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机就会介入动力的输出，在这种模式下，这套混动系统是采用串联工作的，目的也是为了降低油耗。
得益于电机的加入，这款DHT车型在初段的动力表现比较充沛，动力系统的出力方式十分直接，而到了中后段发动机开始直接驱动车辆的时候，它的表现与1.5T的燃油版车型差不多。如果你的使用环境大部分都是市区的拥堵路况，在不亏电的情况下，它大部分时间均由电机驱动，发动机较少介入工作。
低速时，这套系统会优先选择纯电机驱动，当驾驶员踩下较深油门，有更多的动力请求时，发动机才介入工作，配合拥有两个挡位的DHT变速箱，使其动力的衔接较为平顺。
因为有了电池和电机的加入，混动版车型的车重是要高于燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行驶的时候会给人更扎实的感觉，遇到像减速带、小石子路这种情况，更重的整备质量会帮助悬挂把这些颠簸修饰得很舒服。
在舒适转向模式下，神兽DHT的方向手感有点过轻，对女性用户十分友好，但对男性用户而言，还是将转向调成运动模式吧。
不知道是不是因为电机也在参与驱动的缘故，混动版的神兽在隔音方面给我的感觉要比燃油版做得更好，风噪、驾驶室前面的噪音都小了许多，这也就直接导致了它要比燃油版车型给人感觉开起来更高级。
实际体验下来，这套巡航辅助系统的表现与在H6S DHT上的基本一致，车道居中功能能把车辆控制在车道的中心。
哈弗赤兔DHT
最大功率为74kW的1.5L自然吸气发动机，外加DHT100混动变速箱以及电动机，构成了这套综合最大功率为140kW（190PS）的动力系统。DHT版的1.5L+DHT100的组合相比燃油版的1.5T发动机，虽然在内燃机的功率上有所下降，但加上电动机反而还多了5kW，所以动力规格算不上变弱。
赤兔上这套1.5L DHT系统的输出逻辑与搭载1.5T DHT的神兽与H6S大同小异，在低速工况时，车辆会采用纯电驱动模式来规避内燃机起步时最耗油的工况，随着车速的不断增加，在中高速工况下，发动机和电动机同时工作，在保证拥有充沛动力的前提下尽可能地提升燃油经济性。
虽然账面上赤兔DHT这套混动系统对比神兽DHT以及H6S DHT上的会稍弱，但得益于赤兔拥有更轻的整车质量，整套系统的动力表现仍然可圈可点。
赤兔DHT的转向十分轻柔，对路面震动的过滤比较彻底，十分容易上手，轻松的转向手感无可避免地牺牲了路面信息的传递。
实际体验下来，赤兔DHT的车道保持辅助能把车辆控制在车道的中心，体验还是不错，但是在车道有标线的情况下，这套系统减速的动作不太线性，在遇到需要减速的场景，会比较突兀地刹车。
静态回顾
哈弗H6SDHT
H6S DHT是基于第三代哈弗H6打造的，但是其这个外观观感比H6年轻不少，“黑鲨”造型的前脸在设计上是个点睛之笔，整个车头一共由三部分组成——LOGO上方的封闭式小中网造型、大嘴中网、下方进气格栅，而且使用了大量的仿碳纤维材质的饰条去营造运动感。
哈弗H6S混动版DHT的中控台、门板都采用了大量的仿碳纤维装饰，而且在中央扶手的位置以及座椅上还加入了绿色缝线与翻毛皮，坐进车内给人的驾驶欲望还是很强烈的。三幅内凹的方向盘也将之前三点和九点位置的的背部突起优化了许多，并且10.25英寸的全液晶仪表在UI简化的基础上还能将信息覆盖得比较全面，除此之外，它还可以根据驾驶模式进行主题的联动。
哈弗神兽DHT
神兽DHT延续了燃油版车型的设计，与哈弗以往车型的设计有较大的区别。加入了怀挡、中控台极少的实体按键等。
哈弗赤兔DHT
哈弗赤兔（询底价|查参配）DHT版与燃油版车型在外观方面并没有太大的区别，像车头部分的直瀑式中网，亮黑色的细节装饰，以及车身上大量使用的撞色都体现了这款车型的定位是非常年轻的。
即便是品牌中定位较为入门的车型，赤兔DHT的内饰也十分能打，一来其该有的智能化配置都有，二来其内饰设计并不沉闷。
方向盘后这块7英寸的全液晶仪表的可视角度确实应该再下下功夫，在强光下会有比较强的反光，而且对信息的读取有较大的影响。
总结
一口气试驾三款哈弗DHT车型，其DHT混动系统的完成度着实让人惊喜，得益于电机的加入，DHT车型的行驶平顺性得到进一步提高，同时驾驶辅助系统的高可用性也为这三款车加分不少。此外，这三款车的定位也十分明确，神兽主打舒适；H6S主打相对硬朗的驾控感受，而赤兔则瞄准购车预算稍低的年轻用户。未来，H6推出DHT车型基本已是板上钉钉，从定位来看，其定价应该会在赤兔DHT与H6S之间，如果其售价在14万元左右，同时搭载1.5T发动机的DHT系统，这将会是一款性价比极高的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）