“奶爸车”成就了理想。
第一款车型理想ONE，两年半的时间交付近20万辆。和其他多车型的新势力相比，这算得上是一个商业奇迹。
理想L9比理想One做得更出色。六座标配，轴距拉长，空间甚至大过某些MPV；车机屏也从四块升级到五块，不仅能触控，还专为第三排开发了手势操控。
“理想L9卖的过理想One吗？”是新车上市后网上热议的话题之一。
李想的回答是，“L9 的销量肯定会稳稳超过理想ONE。”见过实车，我想能成就理想L9的，绝不止一个“奶爸车”的标签。
除了全尺寸的车身，舒适度是理想最大的卖点之一。在AutoLab早前文章《Lab 2022 | 春节回家，开哪辆车最能坐享其“程”？》的横评中，几款车中，办公室唯三的女生都选择了理想One，我尤其喜欢它的小头枕。
而理想L9，坐第二排，前后可以自由滑动，坐第三排，头不触顶，腿不拥挤。大面积的软包皮质，带来了超过One的舒服触感。
正因如此，打算入手理想L9的也很可能不是奶爸。
周三，在上海商圈外的某理想门店呆上两个小时，客流量不多，但店里小哥依然穿戴整齐，发型精致。
第一组进店的是一对叔叔和阿姨，两个人对理想L9没有过多了解，但出于儿子的需求，两人在门店开门前就已经等候多时。家里有一台宝马X1，正好换台增程车用用。
第二组进店的也是一对上了年纪的夫妻，从对话间隙听到，这一家人与亲家那边偶尔会聚在一起，但六座的SUV显然能提供更多的选择空间，除了进车位有点麻烦。不过在One和L9之间，他们还没想好要入手哪一款。
还有一位大概四五十岁的中年男人进店，据本人称之前已经下定了绿色特别版，时间空了所以来试车。
或许有部分人会说，50万买个母婴VIP休息室，多多少少溢价太高。比起爱挥霍的年轻人，理想L9吸引到了这样一批相对保守、又善于理智消费的中年人。他们看上的，绝不是L9“奶爸车”的标签。
毕竟东西好不好用，只有自己试过才知道。
最后，来解释一下之前在《手势交互“扑街”？3D ToF到底值不值》中提到的L9后排娱乐屏的手势交互问题。
店里小哥说，后排娱乐屏的手势交互是为了满足第三排乘客的需求，实际上当你坐进第三排，手势交互的确会显得鸡肋，甚至可能导致系统死机。而第二排，直接上手操作要更加方便。
基于ToF的手势交互还没有完全成熟，这不是理想的问题。如果按照理想对“家”的设计执着，第三排独立操作的割裂感，基本上可以忽略，由第二排操控屏幕未尝不可。
当然，我们也期待车内的手势交互技术可以越来越好，成为一台车的加分项。